根据动力电池应用分会研究部统计，2019年中国动力电池装机总量约为62.2 GWh，同比增长9.3%。其中三元电池占总装量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh，同比累计下降9.0%。
具体来看，宁德时代动力电池装机量为31.71GWh，占2019年总装机量的51.01%。除宁德时代外，2019年位列TOP10的动力电池企业依次是：比亚迪（10.76GWh）、国轩高科（3.31GWh）、力神（1.94GWh）、亿纬锂能（1.74GWh）、中航锂电（1.49GWh）、孚能科技（1.21GWh）、时代上汽（1.14GWh）、比克电池（0.69GWh）和欣旺达（0.65GWh）。
庞大的装机量背后，其实是新能源汽车销量的同比下滑。据中汽协数据显示，2019年新能源汽车销量120.6万辆，同比下降4.0%。其中纯电动汽车销售97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量为23.2万辆，同比下降14.5%；
据了解，2017年，我国动力电池企业共有155家，而到了今年只剩下80家动力电池生产企业，其中能真正实现装机量的仅40家左右。业内人士预测，未来3年内，仅有不到20家能够存活。
其中，曾经排行前三的沃特玛电池有限公司在2019年11月15日收到了广东省深圳市中级人民法院作出的《民事裁定书》，裁定自然人黄子廷对沃特玛的破产清算申请。
沃特玛最早成立于2002年，是国内最早研发新能源汽车动力电池的企业之一。2015年沃特玛在动力电池市场排名第五，仅次于宁德时代、比亚迪、力神和国轩高科。2016年，坚瑞消防以52亿元收购沃特玛，并更名为坚瑞沃能。2017年下半年，沃特玛爆发债务危机，全年净利润为-37.34亿元，2018年净利润为-39.45亿元，2019年前三季度净利润为-26.17亿元。
据统计，沃特玛对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元，由于资不抵债，沃特玛最终宣布破产。
此外，国能也在2019年上半年被爆出欠薪停产。去年11月，又有两家动力电池企业相继爆出债务危机，其中比克电池被爆资金链已经断裂，而湖北猛狮则进入了破产清算程序。
动力电池市场洗牌加剧，宁德时代虽然占据了一半以上的份额，但是不再一家独大。
比亚迪是最早进行磷酸铁锂动力电池研发的企业之一，其在电池方面的业务并不比宁德时代差。但是由于新能源补贴骗补和补贴退坡等影响，比亚迪在电池业务方面的需求不断减少。
以三元锂电池发展的宁德时代异军突起，成功挤下了松下、比亚迪，成为2017年至今动力电池市场份额最高的企业。
2019年6月，工信部废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，这也就意味着松下、LG化学、三星等将回归中国市场，国内动力电池产业将正式迎来“洗牌”时代。
在加快“洗牌”的环境下，宁德时代、比亚迪等加快扩张。
比亚迪在与长安汽车成立电池合资公司后，又宣布将与丰田成立合资公司；宁德时代则与本田、现代、丰田、沃尔沃、大众、捷豹路虎、标致雪铁龙、戴姆勒卡客车等企达成合作，成为其动力电池供应商。
对于宁德时代而言，危机从未远去。新能源汽车市场瞬息万变，动力电池市场同样如此，曾经一家独大的宁德时代能否挽回局面，谁也说不好。
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