2月25日，英菲尼迪发布微博称“即日起至6月30日为湖北地区购车用户赠送20万疾病守护+10万综合意外保险，并携手全国经销商每卖出1台车即捐100元用于疫情专项慰问。”
为中国疫情贡献出自己的一份力是一件好事，然而英菲尼迪发布的政策却遭到不少网友的吐槽。
然而对于英菲尼迪所提出的“全国经销商每卖出一台车即捐100元用于疫情专项慰问”，网友纷纷表示“这才是真抗‘疫’”、“这政策， 还不如不出”、“钱捐的少不说，最重要的是拿疫情做宣传，让人厌恶了”。
我们来算一笔账，根据销量数据显示，2020年1月英菲尼迪销量为3103辆，以1月销量为基数计算的话，英菲尼迪每月可捐出31万元，从2月25日至6月30日共有4个月的时间，以此计算英菲尼迪该政策可捐出124万元。
另外再来算一笔数据，英菲尼迪在2019年的总销量为35035辆，月均销量为2920辆，每月可捐出29.20万元，4个月的时间也就捐出117万元，怎么算的话最终捐出的应该不会超过150万元。
另外，当前中国市场由于受到疫情的影响，国内多家车企出现销量大幅下滑的情况，预测在今年上半年我国汽车销量依旧延续下滑的态势进行，也就是说实际上英菲尼迪4个月的时间卖出12.4万辆的成绩还是保守估计的。
不少网友认为，英菲尼迪此次发布的政策足以看出对中国市场的不重视，从另一方面来看，英菲尼迪进入中国市场后销量也一直不理想，在国内市场发展多年仅投产两款车型，更是因为产品质量和服务原因导致整个豪华品牌在国内听不受消费者待见。
2006年英菲尼迪进入中国市场，2014年开始中国化生产至今6年的时间仅开发出两款车型——英菲尼迪QX50和Q50L。
2014年英菲尼迪与东风汽车成立了东风英菲尼迪汽车公司，宣布英菲尼迪在华国产。同年，英菲尼迪销量达到3万辆，实现76%的增长；2015年，英菲尼迪销量突破4万辆，同比增长33.8%。
不过自2016年后，英菲尼迪在华增幅持续放缓。2016年，英菲尼迪在华售出4.16万辆、同比增长3.4%，销量增幅明显大幅下降。2017年，英菲尼迪全年销量为4.84万辆，同比增长16.4%；而2018年国内市场首度下滑的背景下，英菲尼迪在华销量4.44万辆，同比下滑9％。
产品更新迭代缓慢导致了英菲尼迪在华市场销量一直无法突破5万辆。
英菲尼迪表示，未来三年内将推出五款车型，其中第一款是QX55车型，另外一款是即将上市的QX60跨界车。在未来三年的中期，英菲尼迪还将推出三款电动汽车，包括一款跨界车和两款轿车。
实际上，当前的英菲尼迪也确实困难。据了解，英菲尼迪将于今年中旬将总部从香港迁回至日本横滨。官方称是为了更好地整合协调与日产在全球设计、研发和制造等方面的职能，并为电动化转型做准备。然而，从另一方面来看，迁移总部不就是为了掩盖在华近几年的失意吗？
英菲尼迪是日产汽车旗下的豪华品牌，虽然是豪华品牌，但是在消费者心目中的地位却不断在“掉价”，而作为母公司的日产汽车也帮不上什么忙，当前日产汽车的处境也十分严峻。
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