汽车行业关注（autochat.com.cn）03月19日报道——
此前，一则关于马自达品牌将“闭关”两年不再推新车及更新换代车型的消息渐出，顿时让多家马自达经销商感到担忧。然而，随着国内汽车市场连续两年的下滑，以及疫情的出现，让本不畅销车汽车品牌变得更为艰难。
据相关媒体报道，因为种种原因，当前已有多家马自达经销商已选择不再销售马自达品牌的汽车，其中包括一汽马自达和长安马自达。
据该媒体走访北京某家长安马自经销商处可以发现，目前该经销商正处于过度阶段，因为从图片上可以看见，这家马自达4S店不仅停放了马自达车型，傍边还停放了一辆小鹏汽车。
据了解，之所以出现这样的情况是因为这家经销商集团旗下拥有长安马自达和小鹏汽车两个品牌的销售权，因此集团为例节约成本，当前暂时将小鹏汽车放在长安马自达4S店内销售。
其实，除了这家家销售外，从各大汽车网站论坛和汽车投诉平台都可以发现，正有有一大批马自达经销商做出退网的选择。以位于衡水的某长安马自达4S店为例，最早有车主在2019年10月就进行投诉，称该店突然闭店，导致大多车主的押金无法赔付。而投诉进度还显示处理中。
另外，根据一位一汽马自达的经销商了解到，他在得知马自达品牌两年内将不再推出新车的消息之后，也表示自己对马自达已经没信心了，正在考虑是否退网。“我看不到它的（一汽马自达）未来，大多数一汽马自达经销商跟我一样悲观。”是去是留，这位经销商正在做最后的纠结。不过，他觉得目前留给他和其他一汽马自达经销商考虑的时间，已经不多了。
当前因为突然遭遇新冠肺炎疫情的影响，导致大部分车辆积压着，运营压力非常大，再加上没有新车，大部分经销商能撑半年就很不错了。因此他认为，等到疫情过后整体车市在5、6月份复苏后，实现最后一批库存车脱手，便会迎来一波退网高峰。
不难看出，导致马自达经销商大规模做起退网的决定，不仅仅是因为马自达此前被传出在2022年3月前，将不再推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代，一心专研一款全新大型车架构及其配套的新动力系统，并将于2023年3月前亮相。其次，是马自达“坚挺”的价格，让经销商对其销量都感到尴尬。
身处车市寒冬之中，本就规模不大的马自达品牌已让销量连续两年呈现出双位数下滑，2018年在华累计销量为27.23万辆，同比下滑12%；2019年在华累计销量则为22.77万辆，同比下滑达到了16.37%。其中，长安自达全年销量同比下滑16.5%至13.6万辆，而一汽马自达全年累计销量同比下滑16.1%至9.1万辆。可以看出，不管是长安集团还是一汽集团旗下马自达的表现都不乐观。
作为一个小众品牌，在三四年前凭借“价值营销“的马自达还是有着不错的表现，即便是只有极少数车型的支撑下，马自达在2017年巅峰时期马自达仍能实现突破30万辆，同比增长8.3%。但随着近两年，汽车市场持续下行的环境下，马自达销量便开始急转向下。
而对于这样的原因其实并不难理解，厂家一方面既要压货，又要经销商坚持价值营销，不允许降价促销，这本身就是矛盾的。随着当前车市下行，以及众多国产品牌的崛起，就连一线合资品牌大众等品牌都做出促销放量的决定，而马自达作为一个二线合资品牌却一位的坚持“价值营销“是很能换取市场销量的。在行业加速下行的环境下，如果本身产品实力有限，又不通过“价格战”寻求销量，最受打击的莫过于经销商。
毕竟对于马自达这样坚挺的价格，已经可以选择到同价值更高级别的车型，甚至消费者还能连选择像BBA等品牌豪华品牌了。当然，随着越来越多马自达经销商的退网，让原本考虑马自达品牌的消费者也会因为维修保养困难等问题，放弃对马自达的选择，因此带来的也将是一连串的恶性循环。
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