有媒体报道称，绿驰汽车已经“卖身”给了河南省国投企业管理有限公司（下称“河南国投”），在本月已完成股权更换。通过天眼查信息显示，绿驰汽车科技（上海）有限公司已经更名为绿驰汽车科技集团有限公司，此前，深圳九州汇连投资管理有限公司是绿驰汽车的唯一股东方，注册资本13.5亿元，拥有100%控股权。3月6日，绿驰汽车发生股权变更，投资人新增河南国投，投资资本为20.2亿元，获得绿驰汽车60%股权。河南国投入主并成为绿驰汽车的第一股东，成为国内首家被国资控股的造车新势力企业。
据企查查信息显示，河南国投成立于2017年12月6日，通过股权分析穿透可以看到，河南国投是河南省属国有企业系，其中有平顶山发改委资本。对于绿驰汽车来说，国有企业的入局在资本方面并不是一个坏消息，然而代价就是面临企业的转型已经控股权的交出。
绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月，注册资本为13.5亿元，经营范围包括货物及技术的进出口业务，销售汽车、汽摩配件、电子产品、新能源汽车充换电设施建设运营等。
作为造车新势力的一员。绿驰汽车的存在感并不强，自成立以来其发展的道路也十分坎坷。2017年7月，绿驰汽车与意大利I.DE.A母公司达成了组建绿驰汽车意大利公司的意向，而后I.DE.A向媒体爆料称绿驰汽车拖欠项目款，绿驰汽车副总裁任亚辉回应称意大利公司仅是绿驰汽车很小的布局，但是由于公司发现I.DE.A不具备绿驰汽车要求的能力，最终两家公司不欢而散。
2018年6月， 绿驰汽车生产基地落户九江，据了解，该项目投资55亿元，兴建年产20万台新能源电动车生产基地，主要生产主流化、高智能化的SUV及A00级两款电动车车型。一期建成后可形成年产10万辆整车的规模，二期建成后可实现年产20万辆整车规模。
不过，绿驰汽车在九江的项目并未取得实际进展。为解决量产交付问题，绿驰汽车与长安汽车在2019年5月签署合作协议，双方就长安铃木联合制造达成一致，原长安铃木第二工厂用于绿驰汽车首款纯电动SUV的生产制造。
这一切看起来都很顺利，实际上整个过程出现了不少问题。
作为造车新势力的一员，绿驰汽车也陷入了欠薪风波，绿驰汽车拖欠员工工资不发，并且有员工被绿驰汽车老板踢出工作群。
绿驰汽车在九江项目未取得实际进展后与长安汽车签署协议，但是尚该合作项目项目至今也没有下文。此外，今年3月绿驰汽车近500万资产被扣押冻结。
2019年被称为造车新势力生死攸关的一年，欠薪、淘汰、亏损、推迟交付等都成为了造车新势力的专有名词。绿驰汽车作为造车新势力的一员，实现量产交付一直是其面临的巨大难题。据了解，绿驰汽车第一款上市的车型是M500，将在今年下半年上市，然而在当前的形势下，这辆车的上市消息也没有较大的进展。
有业内人士表示，绿驰汽车无论是融资、生产、新车的研发和交付都晚于其它的竞争对手，再加上新能源补贴的退坡，当前的市场环境下绿驰汽车很难有较大的突破。虽然有国有企业的入局，对未来的发展有一定的促进作用，但是控股权的交出，使得这家公司丧失了最基本的能力，在造车新势力阵营中可以说是率先“出局”了。
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