据外媒报道，陷入困境的雷诺日产联盟本来在今年春天会迎来一个全新的开始，但是由于新冠疫情的爆发加剧了联盟的困境。随着销量的剧烈下滑和大多数工厂的关闭，雷诺和日产高层表示，目前并不知道什么时候业务可以恢复正常，但是为了降低疫情风险，计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。据知情人士透露，这意味着日产将关闭在西班牙的工厂，而雷诺可能会将雷诺品牌撤出中国市场。
受疫情的影响，雷诺-日产-三菱联盟的销量大幅下滑，其海外多家工厂处于关闭的状态。在联盟看来，生产再多的汽车已经没有太大的意义，因为在那些允许运营的国家汽车销量也在不断下滑。此前，雷诺集团已经无限期关闭了位于韩国和中国的工厂，当前位于韩国和中国的工厂已经恢复生产。
据了解，雷诺在中国与东风汽车、华晨中国、江铃汽车等建立了合资关系，拥有东风雷诺、江铃雷诺、华晨雷诺、易捷特四家合资公司。虽然雷诺集团在华的合资公司众多，但是雷诺集团在中国市场的销量却不高，2019年在中国市场共销售了179571辆汽车，较2018年下滑了17.1%。据乘联会的数据显示，法系车在中国市场的份额为0.3%，而雷诺汽车作为法系的一员，其在国内市场的份额已经接近0。
实际上，雷诺品牌在中国以外的市场销量并不差，其车型竞争力也不弱，但是在中国这个最大的汽车市场，雷诺却出现了水土不服的情况。
作为三大日系品牌之一的日产汽车在中国市场的份额并不低。销量数据显示，2019年日产汽车全球销量为518万辆，其中在华销量154万辆，占全球销量的近三成。
日产汽车销量虽然不是很差，但是业绩却十分难看。根据财报显示，日产汽车前三季度实现营收75073亿 日元，同比下滑12.5%；经营利润为543亿日元，同比降幅82.7％；净利润393亿日元，同比下降87.6％。日产汽车对全年业绩进行下调，预计全年经营利润850亿日元，全年净利润650亿日元；
为挽救陷入困境的日产汽车，内田诚承诺将在今年5月之前拿出一项计划，帮助公司从利润下滑和业务重组中恢复过来。
内田诚自去年12月上任以来的工作核心就是能够带领日产汽车走出困境，日产汽车股东希望内田诚能够将公司的困境转危为安，内田诚也表示“如不能扭转日产汽车的颓势，愿意接受被解雇的命运。”。但是在新型冠状病毒疫情大流行的情况下，这项工作突然变得尤为艰巨。
受疫情影响，日产汽车关闭了除中国和日本以外的多家工厂，其产能也在不断下滑。此外据日本共同社报道，日产汽车决定临时解雇约1万名海外员工，临时解雇的考虑范畴包括英国工厂、西班牙工厂和美国工厂。
内田诚表示：“我确定2020年，任何一家汽车公司今天都无法做出准确的预测。”自戈恩被捕以来，雷诺和日产的销售额下降，利润蒸发，联盟的管理也陷入一片混乱。雷诺和日产计划在5月中旬宣布未来三年的计划，通过对利润和销量进行了详细的战略规划，寄望用三年的时间来吸引投资者的注意力。
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