据路透社援引知情人士报道称，日产汽车计划推进公司重组，削减约3000亿日元（约合人民币199亿元）的年度成本。受新冠肺炎疫情影响，日产汽车销量和利润下滑的颓势正在加剧。
知情人士表示，日产汽车计划精简印度、越南和泰国等国家的研发工作，而面向印度等发展国家的入门级品牌达特桑将随着日产汽车的发展重点放在中国、日本和美国等主要市场而逐步淘汰。
去年7月，日产将在全球地区从英国到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亚等的工厂内裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。今年3月，日产汽车宣布正式从印度尼西亚市场撤出，主要原因是在当地的销量需求持续不振。该公司在印度尼西亚拥有2个工厂，年产能约为25万辆，主要生产低端品牌达特桑。
砍掉达特桑品牌是日产削减成本计划的一部分，该计划旨在提高日产汽车的盈利能力。当然，这不仅仅是一项节约成本的计划，更是实现运营的合理化，重新定义并集中打造经营的重点。该计划旨在扭转前首席执行官卡洛斯·戈恩过度扩张的问题，在戈恩执掌日产汽车时，为了扩大日产汽车的销量和市场而采取大幅折扣等以价换量的策略，损害了品牌价值，造成日产品牌的廉价化。
自2017年以来，日产汽车的处境一直是内外交困，除了戈恩事件的爆发之外，日产还经历了销量下滑、联盟进程被搁置等一系列的负面事件，再加上疫情的干扰使本就处于发展困境的日产汽车更加艰难，该公司上月发布预警称，在截至2021年3月的本财年将出现营业亏损，因新冠肺炎疫情导致销售下滑加速。预计本财年营业亏损至多450亿日元（约合4.2亿美元），预计本财年净亏损950亿日元，此前预期实现营业利润为850亿日元，净盈利为650亿日元。
为了挽救日产日渐低迷的业绩，内田诚临危受命担任日产汽车CEO。随后，内田诚在股东大会上立下“军令状”称，自己如果不能扭转日产汽车的颓势，愿意接受被解雇的结局。种种迹象表明，内田诚正在一步步逼近“结局”。自2020年开始，日产汽车股价已经下跌了40%以上，超过丰田汽车和本田汽车，销量和业绩表现也在不断下滑。
在美国、日本和中国三大汽车市场中，中国是唯一一个快速复苏的国家。疫情导致中国汽车生产销售陷入停滞，并在短时间内快速恢复。根据日产中国公布的数据显示，4月日产汽车在华销量增长1.1%至122846辆，1-4月累计销量下滑29.2%至329397辆。
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