根据国家市场监督管理总局公告总结，2020年10月国内汽车市场共发起24批次召回通告，涉及23个品牌共计14.46万辆缺陷汽车被召回，同比下降87.89%。
多家造车品牌首次召回
从召回品牌来看，纯电动车型的召回较以往有所突破，极星、特斯拉、零跑、威马均出现在召回名单中，4个品牌共计在国内市场召回53,741辆纯电动乘用车，除特斯拉外其它品牌均为首次召回。
10月10日，杭州长江乘用车有限公司宣布自即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的150辆2019款零跑S01，召回原因包括360全景影像卡滞花屏以及仪表盘黑屏。实际上，以上召回问题早就有车主向厂家反馈，但是厂家始终没有作出回应，此次也是在国家质检总局的缺陷调查下进行强制召回。
10月16日，极星汽车销售有限公司决定自即日起，召回110辆Polestar 2车型，召回原因是动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置，导致车辆行驶中失去动力。
10月23日，国家市场监督管理总局官网显示，特斯拉汽车（北京）有限公司决定召回共计29834辆Model S和Model X车型，召回范围内的车辆在经受较大的外部冲击时悬架部件可能存在断裂隐患，特斯拉将更换改进后的悬架连杆，以消除安全隐患。
该次召回是特斯拉最大规模的召回，但特斯拉并不认可召回是由于质量问题导致，在相关文件中特斯拉表示“车辆无需进行召回，因为车辆悬架并不存在缺陷，出现损坏并非质量问题，而是车主使用不当所造成的。”
威马作为一家造车新势力，也在10月份的召回名单中。威马汽车在10月份发生三起起火事故引起广泛关注，威马汽车决定召回1282辆2020款威马电动汽车，召回原因是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。
燃油泵问题或仍处在召回爆发期
今年以来，受日本电装公司生产的燃油泵故障影响，包括丰田、本田、马自达、三菱等日系品牌集体沦陷，至今在国内累计召回超130万辆，而这一数字目前仍在不断增长中。
继多家车企对外宣布召回后，10月14日中国第一汽车集团有限公司宣布，将自2020年10月30日起，召回2018年9月20日至2019年8月8日生产的16792辆国产马自达6阿特兹，共16792辆，至于召回原因与9月份长安马自达召回昂克赛拉和CX-8基本一致，均为低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）密度不足，导致车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火。
燃油泵问题对多家汽车品牌造成巨大影响，与高田气囊的相关召回十分类似。高田气囊召回之所以影响广泛，一方面是因为高田集团在安全气囊市场中的决定地位，另一方面则是因其带来足以致命的严重质量缺陷。
燃油泵问题对多家汽车品牌造成巨大影响，与高田气囊的相关召回十分类似。高田气囊召回之所以影响广泛，一方面是因为高田集团在安全气囊市场中的决定地位，另一方面则是因其带来足以致命的严重质量缺陷。
目前关于燃油泵的相关召回数据仍处于爆发期。10月28日，丰田汽车宣布再召回问题车辆266万辆，涉及车型包括诺亚（NOAH）和亚洲龙（AVALON）等42款车型，召回区域包含北美、日本、欧洲和中国等地区。丰田汽车将燃油泵缺陷召回的规模扩大至584万辆，这意味着同一故障目前或导致全球超700万辆缺陷车辆将被召回，如无意外丰田汽车11月将会在中国进一步扩大召回规模。
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