据乘联会统计，1-10月国内狭义乘用车累计销量1492.1万辆，同比下滑10.2%。其中轿车销量717.7万辆，同比下降12.5%；SUV累计销量690.3万辆，同比下降5.3%；MPV累计销量84.1万辆，同比下降25.4%。
今年10月国内乘用车市场继续延续增长势头，同比增幅达到8.1%，但是累计销量仍出现10.2%的下滑幅度。存量竞争的汽车市场进一步加剧两极分化，弱势品牌和产品面临淘汰出局的命运。
从统计的榜单来看，上榜的品牌主要以自主品牌为主，包括华晨中华、海马汽车、比速汽车、北汽银翔等品牌，这些品牌在国内的存在感都较低，基本处于市场边缘，随时都有可能退市。虽然新能源汽车销量占据的份额较低，但是从整体销量来看，还是能看出在市场上的发展状况。
华晨中华有两款车型上榜，中华H3和中华V6前十月累计销量仅为2辆和37辆。曾几何时，华晨中华还是中国品牌的翘楚，中华骏捷更是公认的国产巅峰之作。然而，随着其它自主品牌不断发展，加快产品、技术、设计等方面的投入，华晨中华已经风光不再了。近几个月来，华晨汽车集团深陷债务危机，由于巨额负债已经被申请破产重组，可能清算或重整，未来发展十分渺茫。
比速汽车也没什么存在感，该品牌成立于2015年4月，隶属于银翔集团，目前官网在售仅有T3、M3和T5三款车型。资料显示，自比速品牌建立以来，推出的车型销量不愠不火，特别是北汽银翔也出现经营危机后，比速汽车就越发困难。2019年，约40家经销商与比速汽车签订《框架协议》，要求要求比速汽车简化退网手续，加快退网进程。深陷资金难题、经销商维权后，比速汽车会走向何方？
作为致力于新能源汽车发展的车企，北汽新能源目前的发展情况堪忧，前十月销量跌幅高达78.39%。目前北汽新能源主要依靠EU系维持销量，但累计销量跌幅也高达76.2%，而另一款名为LITE的车型更是惨不忍睹，前10月累计销量仅为12辆。
合资品牌方面主要集中在法系品牌，东风雪铁龙C5、东风标致e2008和4008 PHEV出现在榜单中，三款车型销量分别为25辆、35辆和34辆。东风标致和东风雪铁龙是神龙汽车旗下的品牌，随着东风雷诺退市以及长安PSA解散，法系品牌仅剩下神龙汽车在中国市场孤军奋战，但是即便拥有双品牌发展，神龙汽车也难掩低迷的市场表现。今年前10月，神龙汽车累计销量38202辆，同比下滑62.09%。2019年神龙汽车还有11.36万辆的销量表现，今年可能连5万辆都达不到。
其它车型方面，一汽奔腾E01在2020北京车展上正式上市，但是10月份仅售出24辆。一汽吉林森雅R9仅为4辆，领克06 PHEV仅为78辆。
进入2020年，包括华晨、众泰、力帆、华泰、猎豹等传统车企持续暴雷，这些品牌由于没有核心技术和足够资金维持运营，随时可能被市场抛弃。汽车行业的整合和优胜劣汰正在加速，一些品牌将在市场中消失，尤其对于海马、华晨等这些弱势自主汽车品牌而言，时间或许真的不多了，这些品牌目前的局面也为其它品牌敲响了警钟，改革迫在眉睫。
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