3月25日，比亚迪海豹荣耀版正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为17.98-24.98万元。新车延续了比亚迪“电比油低”的思路，在配置和冠军版基本保持不变的情况下，降低了该车的购买门槛。与冠军版相比，550km精英型、550km尊贵型下调1万元，700km尊贵型、700km性能版下调2万元，650km四驱性能版下调3万元。
外观方面，海豹荣耀版在外观造型上与冠军版基本无异，采用封闭式格栅设计，两侧则是进行熏黑处理的大灯组造型，低趴的车头看起来更加运动，车头正中央则为“BYD”全新品牌标识，整体整体辨识度极高。
车身侧面，溜背车身造型以及贯穿式腰线设计使得整车看起来更加美观，整体看上非常紧凑且圆润，隐藏式门把手增强了整车的运动感。车尾部分，新车采用贯穿式设计，让整车的视觉效果较低趴，两侧尾灯主体采用了水滴式的造型设计，并且在翼子板、侧裙、后三角窗位置还加入了与海洋元素有关的装饰件。尺寸方面，海豹荣耀版长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距2920mm，与海豹冠军版保持一致。
内饰部分，新车依然采用海洋美学设计风格，全系继续配备10.25英寸悬浮式液晶仪表与15.6英寸中控屏的组合设计，新车还带有双温区自动空调、多种驾驶模式、DiPilot辅助驾驶、自动泊车、手机无线充电等多种功能，此外，新车也采用全新造型的透明换挡杆，周围按键为环抱式布局，整体看起来科技感较强，与新车外观造型也较为协调。
动力方面，海豹荣耀版继续采用后驱和四驱动力布局，其中后驱版提供最大功率150千瓦、170千瓦和230千瓦三种规格的永磁同步电机，峰值扭矩分别为310牛·米、330牛·米和360牛·米。四驱版车型后桥配备最大功率230千瓦、峰值扭矩360牛·米永磁同步电机；前桥配备最大功率160千瓦、峰值扭矩310牛·米的交流异步电机。
海豹是比亚迪旗下中型纯电动车，于2022年7月正式上市，指导价格区间为20.98-28.68万元，于2023年5月推出冠军版车型，售价18.98-27.98万元。2023年，海豹全年售出94459辆，在中型车市场中排名第11。此次推出荣耀版车型，入门级车型售价相比于老款车型下调1万元，中高配下调2万元，最高配下调3万元。
在新能源车企“规模决定成本”的当下，一家头部品牌的强势降价，往往带动多款同一价格区间的其他品牌车型跟随下调价格，以保持自己的市场份额。价格战将重创销售量低的企业，迫使其退出竞争，从而快速完成市场“洗牌”。
2月19日，秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，两款车型售价均为7.98万元起售，相比于2023款车型分别下调2.0万元和2.2万元。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体表示，“将彻底拉开与燃油车的大决战”。此后，比亚迪其它车型也陆续推出荣耀版车型，在王朝网、海洋网陆续推出海豚荣耀版、汉家族荣耀版、唐DM-i荣耀版、宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版、宋Pro DM-i荣耀版、元PLUS荣耀版等车型陆续上市。
以价换量，是车企屡试不爽的抢占市场份额的手段之一。周销量显示，2月19日比亚迪降价首周，秦PLUS和驱逐舰06销量暴涨，排名分别上涨25、118，第二周秦PLUS反超Model Y成为最畅销车型，后随着其它燃油版车型的上市，宋Pro、宋PLUS等车型也呈现出明显的市场增量。
市场认为，在整体新能源汽车市场增速放缓的背景下，比亚迪需要在20万元以下市场抢占燃油车的市场份额，以价换量成为比亚迪最直接的手段，而20万元以上市场则争取销量突破，并寻求海外业务增量支撑销量增长。数据显示，2月比亚迪新能源汽车销量12.23万辆，同期为19.37万辆，同比下滑36.8%。1-2月比亚迪新能源汽车累计销量33.28万辆，同比下滑6.1%。
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