4月27日，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）发布一季度财报显示，2022年一季度实现营业收入66.8亿元，同比增长63.02%；实现归属于上市公司股东的净利润8.08亿元，同比增长240.59%；扣非净利润5.14亿元，同比增长729.44%。报告显示，当期获得政府补贴1.93亿元。
资料显示，比亚迪创立于1995年，2002年在港交所挂牌上市，2011年在深交所挂牌上市。比亚迪最早以电池业务起家，2003年收购秦川汽车正式进军汽车行业，于2005年推出了首款车型F3。在2010年之前，随之中国汽车行业的发展，比亚迪汽车销量也水涨船高，汽车业务迎来发展高光时刻。在2010年后，比亚迪开始进入瓶颈，直到2021年才首次超过2010年销量。此前，比亚迪发布年报显示，2021年度实现营业收入2161.42亿元，实现归属于上市公司股东的净利润30.45亿元，全年累计销量为74.01万辆。
需要注意的是，比亚迪并不单单是一家汽车公司，其拥有汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务三大业务板块，不过比亚迪并未公布各大业务在一季度的表现。参考2021年度财报，三大板块占公司总收入的比例分别约52%、40%和8%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为1124.89亿元，同比增长33.93%，是比亚迪公司营业收入的主要来源。
数据显示，一季度比亚迪累计汽车销量29.14万辆，同比增长179.78%，其中新能源乘用车销量为28.47万辆，同比增长433.42%，燃油汽车销量为5,049辆，同比下滑89.78%。与2021年度不同的是，比亚迪在汽车销量增长的情况下实现营收和净利润增长。从市场层面来看，比亚迪新推的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型广受市场追捧，但是以上车型都是在二季度才陆续上市的，因此2022年一季度同期比亚迪的表现相对较差，大幅增长的背景下是比亚迪新能源汽车销量的增长，其中的原因是2021年1月基数较低所致。至于净利润增长，比亚迪在一季度两次宣布对产品涨价，第一次是因为新能源汽车补贴退坡，第二次则是因为原材料价格上涨，对于比亚迪而言，全产业链自研能够使得比亚迪的成本控制比较优秀，涨价则将成本压力与消费者分摊。银河证券表示，比亚迪全产业链优势逐步显现，叠加中高端产品矩阵补全以及产品放量带来的规模效应，其新能源车亏损情况已基本扭转，公司盈利能力有望持续提升，业绩改善可期。
值得一提的是，比亚迪于4月3日发布公告，宣布自3月起停止燃油汽车的整车生产，未来公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。对于比亚迪而言，停产燃油车是顺应市场发展，也是比亚迪汽车板块转型的必然趋势，相比于燃油汽车，比亚迪新能源汽车在市场上持续畅销，”提不到车“的问题持续困扰购车消费者。
对于接下来的市场表现，比亚迪在2021年财报发布后的投资者会议纪要中透露，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。据此，比亚迪保守预计2022年销量为150万辆；若供应链向好，则将冲击200万辆的销售目标。会议纪要显示，比亚迪汉DM-i上市后销售订单良好，后续预计汉系列单月销量将超过3万辆。比亚迪称，目前原材料价格增长趋势放缓，如果碳酸锂价格保持当前价位，对今年新能源汽车销量不会有太大影响。此外，比亚迪也在进一步拓宽高端市场，推出高端品牌，价格区间预计在50万-100万元以上。股权变更后的腾势品牌，也将在2022年向市场投放一款新车。按照计划，腾势将于未来两年在中国市场推出三款新车型，包括MPV和SUV。
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