4月9日晚间，一汽夏利由于2019年度期末净资产为负，一汽夏利自10日起被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“一汽夏利”变更为“*ST 夏利”。
根据一汽夏利发布2019年年度报告显示，2019年实现营业收入为4.29亿元，同比下滑61.85%；归属上市公司净利润为-14.81亿元，同比下滑4068.32%；归属上市公司股东的扣除经常性损益净利润为-15.61亿元，同比下滑23.57%；2019年末归属于上市公司股东的净资产为-13.87亿元，同比下滑1585.65%。产销方面，2019年一汽夏利累计产销量为4023辆和1186辆，同比下滑81.4%和93.69%。去年销售的大多数为库存车，截止2019年末还剩下95辆库存车。
这是一汽夏利连续3年扣除非经常性损益的净利润和经营活动产生的现金流净额为负，根据历年年报数据，2017年-2019年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-16.66亿元、-12.63亿元和-13.87亿元。
一汽夏利表示，正在积极采取措施，力争尽快消除退市风险。开展全员改善活动和探索多样化的闲置资产处置方式，盘活闲置资产，增收节支，实施多角度、多层面、多类别的成本改善课题，在降低成本的同时加大增效改善力度；降低各项能耗，控制各项成本费用，利用好各项优惠政策实现减亏。
资料显示，成立于1997年7月的一汽夏利是中国一汽集团的经济型轿车制造企业，主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”、“威志”系列轿车，一度被称为“国民轿车”。但是从近几年一汽夏利的业绩情况来看并不如意，自2013年就开始出现亏损。
2018年，一汽夏利确认“夏利”品牌停产，骏派成为一汽夏利主打品牌。2019年4月，一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，博郡汽车以现金出资，双方在天津成立合资公司；同年6月，一汽夏利骏派生产线停产。2019年12月，一汽夏利发布公告，一汽股份拟将持有的43.73%的一汽夏利股份无偿划给中国铁路物资股份有限公司，同时一汽夏利还将收购中铁物晟控股权；一汽夏利表示，“本次交易完成后，公司将全部剥离盈利能力较弱的整车制造与销售相关资产”。今年3月一汽夏利更名为天津博郡，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”,法人代表变更为“HUANG XIMING”。至此，一代神车正式退出历史舞台。
有分析师表示，“国民轿车”沦落至现在这种地步主要的原因还是一汽夏利对国内汽车市场认识不足，再加上品牌塑造不力、产品创新能力不足和营销能力不强，从而导致一汽夏利产品升级步伐没有跟上汽车市场消费升级的市场需求。
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