据英国汽车媒体Autocar报道，大众汽车集团旗下西雅特(Seat)品牌将退出乘用车市场，并由Cupra品牌取代。
据了解，现有的西雅特车型将继续生产，并持续至2030年之前，但该品牌最终将在未来退出乘用车市场并完成转型。西雅特品牌董事长在本次慕尼黑车展上确认，西雅特未来将不再生产汽车，后续将退出汽车制造市场，并完全由Cupra品牌取代。不过尽管西雅特即将退出乘用车市场，但这并不意味着该品牌的终结。上述报道称，西雅特退市后将继续保留这个名字，未来该公司可能转向其他车辆和出行解决方案，如电动滑板车等新型交通工具的市场。
取代方“Cupra”是欧洲发展最快的汽车品牌，西雅特品牌董事长表示同时投资西雅特品牌和Cupra品牌是不划算的，因为Cupra品牌的盈利潜力要大得多，因此大众汽车集团将加速投资Cupra品牌。
提及西雅特（Seat）品牌，90后或者00后可能不太熟悉，因为它在2014年初就已败走中国。西雅特曾是西班牙最大的一家汽车公司，于1950年成立于巴塞罗那。1983年，德国大众汽车集团收购了西雅特大部分股份，此后成为大众汽车集团旗下子公司，在其后的数十年时间里，西亚特旗下产品与大众车型共享零部件，这也使得西雅特在技术层面能与大众品牌相媲美，当时大众中国董事、大众中国执行副总裁苏伟铭还直言：“西雅特已有大众集团作为后盾，这个后盾将带来资源共享，因此西雅特品牌不是从零开始。”
2006年斯柯达宣告在华国产后不久，时任大众汽车集团旗下西雅特公司管理董事会主席埃里希·施密特也有意启动西雅特品牌国产计划，当时一汽-大众供应商曾与西雅特品牌商讨合作，但没多久施密特便卸任了，西雅特国产的规划也因此被搁置。
到了2012年，在苏伟铭推动下，同年3月，西雅特汽车正式进入中国市场，并以进口方式在华销售，按照大众集团规划，西雅特品牌主打高性能运动市场，目标消费者定位于年轻消费人群，然而其产品上市后并未获得国内消费者的认可。数据显示，2012年-2013年西雅特在华销量分别为2200辆和1100辆，因销量不佳最终在2014年初退出中国市场，成为中国市场最短命的外资品牌。
《汽车行业关注》认为，西雅特败走中国是意料之中的事情，虽然西雅特有大众品牌的技术支持，但无论是首款车型的导入、车型价格体系还是品牌定位均与市场“错位”。
西雅特品牌进入中国市场后引入的首款车型Leon基于大众PQ35平台打造，彼时售价区间为24.39万-29.46万元，与对标车型高尔夫GTI（12.98-22.98万）相比售价高出6万元，加上其定位为赛车性能的“小钢炮”，使其并未能融入主流的消费群体。此外，LEON是该车系的第二代车型，早在2005年便已在欧洲上市销售，首款车型过老致使该车缺失产品力，加上售价相对较高，最终导致其错失最佳窗口期。
时间来到2018年，这一年7月，大众中国、江淮汽车及西雅特品牌三方签署谅解备忘录，希望西雅特品牌可以通过参股江淮大众的方式进入合资公司体系。同年11月，三方在西班牙签署谅解备忘录共同开发一款面向全球市场的电动汽车平台，用于生产江淮大众车型，除此之外，江淮大众需在2021年或之前引进西亚特品牌，并共同进行电动化开发。2019年5月，三方正式签署协议，协议进一步确认西雅特进入中国市场的战略布局，并明确未来2至3年内要将西雅特品牌引入中国。不过，随着大众汽车对江汽集团的增资，江淮大众变为了大众持股75%的大众安徽，西雅特国产项目因此被束之高阁。
2020年5月，大众集团公开表示，将重新考虑入门级小型电动车家族计划，而西雅特将退出入门级电动车开发项目。据了解，西雅特退出的电车项目名为MEB Entry的开发项目，该项目旨在为大众e-Up、西雅特Mii Electric和斯柯达Citigo-e iV开发替代产品，定价约为2万欧元的入门级电动车。彼时大众集团方面表示：“西雅特项目的退出，和西雅特推迟进入中国有一定关系，届时大众和江淮汽车的合作将不再具有意义。”
在车市竞争已是如火如荼的竞争下，西雅特选择退出乘用车市场或许也是情理之中。目前西雅特汽车官方微博最后一条更新停留在2013年2月3日，此后再无更新。
资料显示，“Cupra”最初是西雅特的性能部门，后从西雅特的性能部门发展成为制造自己独特车型的品牌。除Cupra Formentor车型外，Cupra品牌还将推出Cupra Tavascan和Cupra Urban Rebel的入门级概念车以及一款名为Cupra DarkRebel的电动跑车。在2023慕尼黑车展上，Cupra Tavascan正式亮相，该车基于大众MEB平台打造，大众官方表示，Cupra Tavascan或将在年内由大众安徽量产，并于2024年起销往欧洲市场。
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