汽车行业关注（autochat.com.cn）02月28日报道——
特斯拉作为目前电动汽车领域较为领先的品牌，一向被其它车企效仿。但近日有发现特斯拉的营业范围新增了换电项目，这意味着一向主推换电技术的蔚来却被特斯拉效仿了？
根据企业信息显示，特斯拉中国的运营主体特斯拉（上海）有限公司发生工商变更，经营范围新增机动车修理和维护；机动车充电销售；新能源汽车换电设施销售；电动汽车充电基础设施运营；集中式快速充电站等。
也就是说未来特斯拉或将针对自家车型推出换电服务的选装包，或向其他第三方机构出售新能源汽车换电设施。
众所周知，换电技术一直以来都是国内自主新势力车企蔚来在主推技术，由于当前纯电汽车一直存在续航问题。相比传统充电模式，换电技术能够以更快的方式给纯电车型加满电量，最简单的理解就是通过“换电池”。按照目前蔚来汽车换电站已更新到第二代的技术，一次换电预计在几分钟内即可完成。
根据官方消息，蔚来计划2021年在全国建设达成500座换电站。据悉，从4月开始，蔚来将陆续部署第二代换电站。
从目前新能源汽车市场来看，换电技术像是以蔚来为代表的在进行，但其实特斯拉早在8年前就已尝试过换电模式。2013年6月，马斯克就展示过特斯拉的90秒换电技术。半年之后，特斯拉在加州建了一座换电站，最终由于当时的需求和资金受限，特斯拉还是放弃了这个选择。
毕竟换电是一种成本很高的新能源汽车基础设施，主要通过不断在各个地区建立更多换电站以满足消费者的换电需求，建立的换电站越多代表投入的成本越大，这也是蔚来至今仍然难以实现盈利的原因之一。
据此前数据显示，蔚来投入超5亿的投资，账面收入仅为1800万元，相当于蔚来换电站的总收入远不及总成本的4%，这显然是一项亏损的项目。有资深业内人士认为，蔚来换电站的年亏损达到1亿元。
对于高成本问题，蔚来企业传播高级总监马麟认为，目前几乎所有中国电动车的车企都在做换电这个事情，换电是蔚来的一个基础设施建设，不是赚钱不赚钱的事情，现在考虑的就是怎么可以快速把数量提上来。意味着如果换电模式能得到用户的认可，给蔚来带来流量，对于蔚来也是值得。
也有业内分析，换电技术其实只是一个过渡性的技术，目前纯电汽车最大问题就是充电慢，如果有一天纯电汽车充电速度达到换电技术的时间，意味着换电技术将被淘汰，而被建立过多的换电站也将失去作用，因此分析认为，蔚来目前更多是在做一场博弈，赌的就是充电技术没有这么快实现完美。
那么曾经放弃换电技术的特斯拉，又重拾换电技术，是否意味着当前换电技术有着一定未来。毕竟在当前国内新能源汽车补贴逐渐退坡的同时，政府却在积极鼓励车企推行“换电”技术，这也成为越拉越多车企逐渐开展换电技术的原因之一。
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