近日，马自达汽车发布了2021财年（即2020 年 4 月至 2021 年 3 月）的财务报告与 2021财年（即 2021 年 4 月至 2022 年 3 月）的财务预测报告。报告显示，马自达2021财年净销售额为2.88万亿日元，较2020财年下跌16%；营业利润为88.2亿日元，同比减少79.8%；净利润亏损316.5亿日元，2020财年净利润则为121.3亿日元。
马自达出现亏损与销量大幅下滑有很大关系。由于疫情的影响，马自达在日本、欧洲、东南亚等多个国家销量出现下滑，导致2021财年马自达全球销量同比下滑9.3%至1,287,000辆。
具体来看，马自达日本市场销量为17.6万辆，同比下降12.9%；东南亚国家联盟销量为30.10万辆，同比下跌12.7%；北美市场销售40.3万辆，同比增长7%，其中美国市场销量同比增长7.0%至29.5万辆，加拿大和墨西哥销量有所下滑；欧洲总销量同比下降32.3%至17.8万辆，德国和英国等欧洲关键市场销量大幅下降；澳大利亚市场销售9.3万辆，同比增长2.8%。
相比于以上，马自达在中国市场的表现较好。2021财年马自达在华销量为22.80万辆，同比增长7.8%，是所有市场中增长幅度最高的，主要得益于CX-4、马自达3昂克赛拉、CX-5等车型的热销。
我们尚不清楚两大合资公司的具体销量构成，但是根据2020年马自达中国公布的销量数据来看，长安马自达提供了绝大部分的销量支撑。据了解，2020年马自达中国累计销量为214,574辆，同比下滑5.79%。其中，长安马自达全年累计销量136,667辆，同比增长0.24%；一汽马自达销量为77,907辆，同比下滑14.78%。
作为合资公司之一的一汽马自达，其2020年的表现严重拉低了马自达品牌在华的销量。从2020年 8月份开始，长安马自达的销量就已经是一汽马自达的两倍之多，这样的两极化发展在接下来的几个月时间内一直持续到2020年年末。
由于一汽马自达销量严重拖累，此前网上曾传出一汽集团、马自达、长安汽车正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司。不过，该消息很快被否认。
展望2022财年，马自达预计2022财年（2021年4月1日至2022年3月31日）净销售额将同比上涨18%至3.4万亿日元；营业利润将同比上涨637%至650亿日元；净利润将为350亿日元。马自达表示，预计2022财年芯片短缺将影响全球约10万辆汽车的生产，不过，该公司在财报声明中表示，将充分利用现有库存，减少对约7万辆批发订单的影响。
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