日前，德国保时捷公布2022年销量。数据显示，2022年保时捷全球交付量为309884辆，同比增长2.6%，其中中国市场总交付量为93286辆，虽然连续八年成为保时捷全球最大单一市场，但却是全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%。
资料显示，保时捷于2001年内进入中国市场销售，于2015年中国市场成为保时捷全球最大单一市场，连续20年刷新在中国市场销售业绩，于2021年达到历史销量新高。相关数据显示，2004年-2021年保时捷在中国市场的销量分别为386辆、856辆、2305辆、4179辆、8371辆、9090辆、1.48万辆、2.43万辆、3.12万辆、3.74万辆、4.69万辆、5.80万辆、6.52万辆、7.15万辆、8.01万辆、8.68万辆、8.90万辆、9.57万辆。也就是说，2022年是保时捷近20年来首次出现下滑。
其它市场方面，欧洲市场（不包含德国）全年交付新车62685辆，较2021年的58576辆增长7.0%。德国是欧洲最大的市场，其2022年在德国市场交付新车28565辆，同比增长3.3%。此外，保时捷在北美市场交付新车79260辆，较2021年的79166辆基本持平。
中国市场是保时捷全球最大单一市场，但却是全球唯一出现下滑的市场，这也对保时捷的全球销量表现造成直接影响。保时捷公司销售和营销执行委员会成员Detlev von Platen表示：“乌克兰战争、供应链中断和持续的半导体危机引发诸多挑战，这些挑战给我们带来了巨大挑战。”
具体车型方面，Cayenne是保时捷最受欢迎的车型，2022年全球交付新车95604辆，排名第二的车型为Macan，交付量为86724辆。911交付量为40410辆，Panamera则交付新车34142辆。此外，纯电动汽车Taycan交付量为34801辆，同比下降16%。
2022年保时捷在中国过得也不是很平静，“电动转向柱缺失事件”使得保时捷深陷舆论压力。据《中国消费者报》（由国家市场监督管理总局主管、中国消费者协会主办）报道，在芯片持续短缺的背景下，为了避免交付过慢，不少车企提出半成品交付的解决方案，即消费者先提车，后续由车企进行相应配件补装，保时捷也采用这种方式。据消费者反馈，部分车主在购车时标配的电动转向柱，因芯片短缺暂时更换为手动调节转向柱，保时捷承诺后续再免费补装。然而，消费者经过几个月的漫长等待后，却被保时捷告知电动转向柱不再后补，而是补偿2300元代金券，并且只能在保时捷4S店消费，该补偿方案引发消费者不满，并陆续投诉维权。
5月18日，保时捷中国发布《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》：针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，保时捷将履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务。初步预计，该服务将自2022年第三季度起分批启动。对于最终没有恢复相关功能的客户，将提供统一金额的补偿方案。此外，对于所有受影响客户，保时捷将提供整车一年延长保修服务，以表达歉意。虽然最终该事件得到平息，但也直接影响中国消费者对保时捷品牌的信任度。
此外，《汽车行业关注》从车友圈了解到，目前保时捷在终端市场还出现一定的优惠幅度。以入门车型保时捷Macan为例，裸车价基本可以降到50万元左右，加上各种配置，最终落地可能60-70万元之间。相比于之前动辄80万元以上的价格，保时捷Macan的价格优惠幅度还是不小。
9月29日，德国豪华汽车品牌保时捷正式在法兰克福交易所敲钟上市，股票代码是P911，开盘价是83.10欧元，盘中一度冲高至86.78欧元，并最终以每股82.58欧元收盘，较开盘价微跌1.69%。据了解，这是继法拉利和阿斯顿·马丁之后，第三个登陆资本市场的超豪华品牌，是德国史上第二大IPO，也是欧洲史上第三大IPO。最新市值榜显示，保时捷最新市值1016.0亿美元，仅次于特斯拉、丰田、比亚迪，为全球第四大市值车企。
目前，中国已经成为全球最大的汽车市场，也是全球最大的新能源汽车市场，是全球汽车品牌布局的重中之重。相较而言，理解这句话最为深刻的当属马斯克，他不仅重视中国市场，而且直接在上海建特斯拉工厂，这也是特斯拉发展如此之快的关键因素。
接下来，豪华车竞争的下一张王牌将是新能源车，特别是那些重视电动车市场的厂商将占据主动权。保时捷提到，目标是到2025年，超过50%交付的新车将是电动汽车；到2030年，超过80%交付的新车将是纯电动汽车。据了解，2023年Panamera或将迎来换代，Macan则会迎来换代的纯电版，而2024年718也将换代，同样为纯电版车型。
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