广州发改委在《广州市发展改革委关于市政协十三届三次会议第2061号提案答复的函》中表示，广州正在研究制定综合性补贴政策，将本市购置补贴集中支持动力电池研发及产业化、充电（加氢）等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。
该答复函还称，广州“稳步做好加氢站建设，推动燃料电池汽车运营示范”，推动氢能源电池新能源汽车在物流和公交领域的推广应用。
在广东佛山、云浮等城市都已建成多座加氢站，并对加氢站建设作了详细的规划。其中，佛山计划到2030年全市建成60座加氢站。而在广州目前只有一个加氢站，位于黄埔区，与5月正式投入使用，但是对于一线城市来说，一个显得有点吃力。
除了广东之外，上海、江苏、浙江等长江三角区省份以及北京、山东、安徽、辽宁、河南、河北、四川、重庆等多个省市也对加氢站进行了布局。
根据相关的信息，到2030年，中国将建成1000座加氢站，其中长三角将建成500余座加氢站，预计将占全国加氢站总数量的一半。
目前，国内加氢站数量仍然极为有限，只有20余座在运加氢站。另外，这些加氢站大部分是此前为服务奥运会、世博会等大型会议而建，还有一些是科研机构、企业等自用。
长城汽车副董事长王凤英等人建议，中国“急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展”，“以此推动国内氢燃料电池汽车产业健康、快速发展”。
在企业方面，作为央企的“三桶油”对加氢站的布局尤为积极，原因是它们有着遍布全国的加油站网络，在加氢站方面具有天然优势。因为在原有的加油站基础上配建加氢站，既解决了用地难题、节约用地成本，也打破了目前加氢站在行政审批极为复杂的局面。
加氢站的火爆是整个氢能产业的缩影，目前已有20个省市作出了氢能和氢燃料电池汽车的发展规划，而且形成了华东、华中、华南、华北、东北、西南六个氢能和氢燃料电池汽车的产业群。
氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，氢能作为新能源在未来推动汽车产业的发展发挥着重要的作用。
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