为了促进汽车行业的发展,今年6月我国正式实施2019新能源补贴新政,新政实施后地方对新能源汽车的补贴基本结束,而国家对新能源行业的补贴也缩水到不足原来的一半;如今一个月过去了,部分车企迫于补贴退坡带来的经营压力,不得不对部分车型涨价减配。
涨价是迫于无奈
据了解,比亚迪、北汽新能源和江淮新能源等4S店都在最近表示其在售的新能源车型将于近期涨价。对于新能源汽车的涨价,中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示“目前新能源车整车利润率非常低,车企自身很难承受补贴减少。补贴下降后,车企成本大幅增长,若不涨价将很难保持正常盈利”。
对于新能源汽车来说,补贴退坡的幅度要远大于车企成本的下降幅度,这使得新能源车企盈利压力变大,车企既要覆盖制造成本,也要考虑未到位补贴的资金成本,所以肯定会调涨价格,这也属于无奈之举。
保价迫使车企减配
而在补贴大幅缩水的情况下,也有部分车企宣布保价,例如长安、威马、小鹏等车企就表示“尽管补贴退坡,诚意不退坡”。不涨价,便意味着车企将自掏腰包填补因补贴减少造成的差价,而车企在保价带来的成本压力下,也势必会寻求方法降低新能源车的成本,其中,便有一些车企对旗下新能源车进行了减配。
对此,有关人士称,在新能源补贴大幅缩减的环境下,长安、威马等车企之所以选择保价打法,不是不想涨,而是不敢涨。对于车企来说,如果选择在此时涨价,就相当于将客户推向不涨价的竞争对手。所以有财力的车企都选择不涨价,希望以此来保住市场份额。但有些车企为了在保持原价争抢市场的同时尽量减少亏损,就难免会对新车的配置进行降低,以减少新车的成本。
自新政实施以来,续航里程250km到400km的纯电动乘用车补贴退坡60%,续航里程大于等于400km的纯电动乘用车补贴退坡50%,而纯电续航里程大于等于50km的插电混动车型,补贴则由2018年的2.2万元降至1万元。面对新能源汽车补贴缩减过半的情况,车企的盈利压力大大增加,对部分车型进行涨价减配也就无可厚非;在这样的环境下,今年下半年新能源车企的竞争将会愈演愈烈。
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