众泰福特是由众泰汽车和福特汽车在2017年11月成立的合资品牌，根据当时协议，合资公司首款新车将会在今年9月份投产，然而距离投产只剩下两个月的时间，到现在都没有关于该项目实质性的进展。据了解，这家公司的名称到现在都没有通过发改委的正式审批，投产能否正常进行，仍然是未知数。
然而众泰福特并不是个例，另外一家成立更早的中外合资企业江淮大众，其首款车型思皓E20X在去年5月就已经下线亮相，然而一年多的时间过去，这款车却迟迟未上市。
从2016年江淮大众成立开始，国内就掀起了一股合资风，而这些品牌与十年前成立的合资企业不一样，这些企业主要集中在新能源汽车领域，除了江淮大众以外，还有长城宝马、吉利戴姆勒、江铃雷诺等，这些企业成立的背后普遍认为是为了应对中国“双积分”政策，通过与中国新能源发展较快的自主品牌合资，获得更多的新能源双积分。但是，从目前来看，这些企业没有一个真正发展的好的。
2017年11月，众泰与福特签署合资协议，双方计划各持股50%成立一家合资公司，新合资公司投资总额为50亿元人民币，打造采用全新纯电动乘用车产品，工厂产能规划为30万辆，计划于2019年9月投产。
福田汽车总裁傅礼德在与众泰汽车签约时表示，合资公司将在2018年内审批完毕，2019年9月投产，但如今已经到2019年第三季度，距离投产已不足两个月的时间，合资项目却仍未得到审批。
众泰福特的合资项目不仅仅建立一家合资公司，2018年9月，福特智能出行有限责任公司和众泰签订一份合资协议，双方出资50%，组建众泰福特智能出行科技有限公司。
而根据众泰汽车内部员工透露，目前众泰福特的合资项目主要是众泰汽车管理，福特汽车并没有实质性投入，合资项目几乎处于停滞。据了解，2018年5月，众泰新能源整车业务全部划入众泰福特合作公司，众泰新能源将从事新能源汽车零件研发、制造和销售，不再从事纯电动乘用车的相关业务。
由此看来，众泰汽车的投入还是很大的，而作为另一合资方福特汽车却显得不大关心，关于这方面的投入，福特也极少在公共场合公开提及。
无独有偶，江淮汽车和大众汽车成立的新能源合资公司江淮大众，如今也渐渐沉默。
据了解，2016年9月，江淮和大众签署合作协议，2017年5月合资项目或发改委批准，2017年6月正式签署合资协议和投资协议，新能源项目随后开工，2017年12月江淮大众正式成立，2018年4月发布合资品牌思皓，2018年5月收款产品思皓E20X下线，可以说，江淮大众一路以来的发展还是比较顺利的，从公司的筹备到产品的下线，仅用了一年多的时间。
然而已经过去一年多的时间，这款车仍然没有上线，大众汽车CEO迪斯在2019年大众投资大会上表示E20X的一些技术参数与预期标准尚有差距，目前正在调整和测试。但一年半时间，已经远远超过了一款量产车从下线到正式上市所需要的时间。
从江淮大众到众泰福特，再到长城宝马、吉利戴姆勒和江铃雷诺，合资公司的浪潮逐渐涌起。然而，这些合资公司却受到了业界的非议，从品牌的高度来看，合资双方并不对等。
从现实的角度来看，江淮大众和众泰福特更受到合资双方的影响和制约。就江淮汽车来说，与大众签约是在2016年，属于发展的上升期。2016年江淮汽车的销量达到64.3万辆，同比增长9.4%，但此后便一路下跌。2018年汽车销量下降到46.24万辆，2019年上半年销量为23.4万辆，同比下滑6.78%，虽然江淮纯电动在上半年销量为3.9万辆，同比上升95%，但是难以改变整体销量下滑的趋势。
而众泰汽车在2016年和2017年销量都保持在30万辆，到了2018年仅剩下23万辆，2019年上半年也只卖出7.39万辆。与此同时，福田汽车也处于调整状态，在华销量从去年的百万辆到2018年的75万辆。总而言之，合资双方的发展很大程度上影响了合作企业的发展。
显而易见，这些跨国车企在新能源方面发展相对缓慢，普遍面临很大的积分压力，而中国的自主品牌虽然发展比较缓慢，但是在新能源方面却比传统车企要快很多，通过与一些自主品牌合作便可以拿到积分，也成为目前车企消除积分压力最实用的方法。江淮大众和众泰福特乃至其它新合资品牌均遵循这一逻辑。然而，就目前的发展来看，似乎并没有达到预想中的效果，除了外部条件以外，很大一部分原因则由于企业股方相互制约，随着时间的推移，新合资品牌也逐渐面临发展缓慢的问题。
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