众泰福特是由众泰汽车和福特汽车在2017年11月成立的合资品牌,根据当时协议,合资公司首款新车将会在今年9月份投产,然而距离投产只剩下两个月的时间,到现在都没有关于该项目实质性的进展。据了解,这家公司的名称到现在都没有通过发改委的正式审批,投产能否正常进行,仍然是未知数。
然而众泰福特并不是个例,另外一家成立更早的中外合资企业江淮大众,其首款车型思皓E20X在去年5月就已经下线亮相,然而一年多的时间过去,这款车却迟迟未上市。
从2016年江淮大众成立开始,国内就掀起了一股合资风,而这些品牌与十年前成立的合资企业不一样,这些企业主要集中在新能源汽车领域,除了江淮大众以外,还有长城宝马、吉利戴姆勒、江铃雷诺等,这些企业成立的背后普遍认为是为了应对中国“双积分”政策,通过与中国新能源发展较快的自主品牌合资,获得更多的新能源双积分。但是,从目前来看,这些企业没有一个真正发展的好的。
2017年11月,众泰与福特签署合资协议,双方计划各持股50%成立一家合资公司,新合资公司投资总额为50亿元人民币,打造采用全新纯电动乘用车产品,工厂产能规划为30万辆,计划于2019年9月投产。
福田汽车总裁傅礼德在与众泰汽车签约时表示,合资公司将在2018年内审批完毕,2019年9月投产,但如今已经到2019年第三季度,距离投产已不足两个月的时间,合资项目却仍未得到审批。
众泰福特的合资项目不仅仅建立一家合资公司,2018年9月,福特智能出行有限责任公司和众泰签订一份合资协议,双方出资50%,组建众泰福特智能出行科技有限公司。
而根据众泰汽车内部员工透露,目前众泰福特的合资项目主要是众泰汽车管理,福特汽车并没有实质性投入,合资项目几乎处于停滞。据了解,2018年5月,众泰新能源整车业务全部划入众泰福特合作公司,众泰新能源将从事新能源汽车零件研发、制造和销售,不再从事纯电动乘用车的相关业务。
由此看来,众泰汽车的投入还是很大的,而作为另一合资方福特汽车却显得不大关心,关于这方面的投入,福特也极少在公共场合公开提及。
无独有偶,江淮汽车和大众汽车成立的新能源合资公司江淮大众,如今也渐渐沉默。
据了解,2016年9月,江淮和大众签署合作协议,2017年5月合资项目或发改委批准,2017年6月正式签署合资协议和投资协议,新能源项目随后开工,2017年12月江淮大众正式成立,2018年4月发布合资品牌思皓,2018年5月收款产品思皓E20X下线,可以说,江淮大众一路以来的发展还是比较顺利的,从公司的筹备到产品的下线,仅用了一年多的时间。
然而已经过去一年多的时间,这款车仍然没有上线,大众汽车CEO迪斯在2019年大众投资大会上表示E20X的一些技术参数与预期标准尚有差距,目前正在调整和测试。但一年半时间,已经远远超过了一款量产车从下线到正式上市所需要的时间。
从江淮大众到众泰福特,再到长城宝马、吉利戴姆勒和江铃雷诺,合资公司的浪潮逐渐涌起。然而,这些合资公司却受到了业界的非议,从品牌的高度来看,合资双方并不对等。
从现实的角度来看,江淮大众和众泰福特更受到合资双方的影响和制约。就江淮汽车来说,与大众签约是在2016年,属于发展的上升期。2016年江淮汽车的销量达到64.3万辆,同比增长9.4%,但此后便一路下跌。2018年汽车销量下降到46.24万辆,2019年上半年销量为23.4万辆,同比下滑6.78%,虽然江淮纯电动在上半年销量为3.9万辆,同比上升95%,但是难以改变整体销量下滑的趋势。
而众泰汽车在2016年和2017年销量都保持在30万辆,到了2018年仅剩下23万辆,2019年上半年也只卖出7.39万辆。与此同时,福田汽车也处于调整状态,在华销量从去年的百万辆到2018年的75万辆。总而言之,合资双方的发展很大程度上影响了合作企业的发展。
显而易见,这些跨国车企在新能源方面发展相对缓慢,普遍面临很大的积分压力,而中国的自主品牌虽然发展比较缓慢,但是在新能源方面却比传统车企要快很多,通过与一些自主品牌合作便可以拿到积分,也成为目前车企消除积分压力最实用的方法。江淮大众和众泰福特乃至其它新合资品牌均遵循这一逻辑。然而,就目前的发展来看,似乎并没有达到预想中的效果,除了外部条件以外,很大一部分原因则由于企业股方相互制约,随着时间的推移,新合资品牌也逐渐面临发展缓慢的问题。
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