汽车行业关注（autochat.com.cn）02月28日报道——
帕萨特在中保研C-IASI糟糕的成绩刷爆舆论后，上汽大众自愿申请在中汽研C-NCAP再撞一次，没想到仅过去两个月，又一个“惊喜”来了。根据媒体报道，2020款帕萨特指导价上涨，加价幅度为1500元至2500元。
现款在售的2019款帕萨特于2018年10月上市，推出搭载1.4T发动机的280 TSI车型，以及搭载2.0T动力的330 TSI和380 TSI车型，售价区间为18.49—28.29万元。中保研于2019年测试的帕萨特正是该年款车型。
据国内媒体‘网上车市’获取的上汽大众2020款帕萨特的价格表中，新款280 TSI和330 TSI车型均有不同程度的售价上涨，涨幅为1500元至2500元，并取消了330 TSI 领尊版车型。而380 TSI车型的价格保持不变。调整后2020款帕萨特的价格为18.74—28.29万元。
值得注意的是，从曝光的2020款帕萨特价格来看，中保研对其进行碰撞测试的280TSI 商务版（最低配）在新款中加价力度最大，达到2500元。
目前有关新款帕萨特的相关配置调整尚未公布，一般年款车型主要针对配置上进行升级，外观内饰方面变动不大，动力系统也不会调整。伴随着年款配置改动而随即涨价的行为，业内比较罕见的，而去年雷克萨斯新款车型上市并宣布涨价从而惹怒消费者风波仍历历在目。
帕萨特动力系统参数方面，其中280TSI车型对应1.4T发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米；330TSI车型匹配2.0T低功率发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米；380TSI车型则搭载了2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。传动方面与之匹配的均为7速双离合变速箱。
根据官方数据统计显示，帕萨特在2019年累计销售21.4万辆，同比增长19.6%，其中12月销量更是达到2.9万辆，同比上涨了74.1%。而在2020年1月，大众帕萨特的销量跌至15818辆，同比下滑4.1%，环比12月则减少46.2%。
由于帕萨特销量的下滑，上汽大众1月销量也出现暴跌，跌幅远超国内乘用车平均线-21.5%。数据显示，上汽大众1月销量为11.3万辆，同比下降40.5%。不过官方在2月28日宣布，上汽大众迎来了第2200万辆汽车的下线，成为国内首家累计产量达到2200万辆的乘用车企业。
在中保研C-IASI下的帕萨特舆论风波仍未消除，一旦新款帕萨特上市并加价销售，必然再一次引爆舆论。不过，厂家方面在知悉碰撞成绩不理想的情况下，在推出新款车型前应该会进行有针对性的改进。或许新款车型进行了多项结构安全性方面的优化，增加了成本。
回顾帕萨特在中保研C-IASI中的碰撞表现，于25%偏置碰撞项目中惨不忍睹，撞出中保研史上最差的成绩，主要有以下几点问题——
1、车头部分没有很好地吸收碰撞能量，防火墙向内收缩，严重溃缩下导致驾驶舱变形，进一步侵蚀生存空间；
2、A柱无法抗击碰撞能量，出现90度弯折，A柱几乎从中间折断，其结构和强度明显存在不合理性；
3、方向盘在碰撞过程中突然向副驾驶一侧大幅移动，安全气囊完全无法起到保护作用，同时假人头部两次撞向硬物，造成头部伤害。
因此，2019款帕萨特在正面25%偏置碰撞评级中拿到最低分的P，并在中保研C-IASI至今所有45款车型成绩中排名垫底，得到44分（越高越差），远超倒数第二名上汽大众途观L的24分。
2020款帕萨特上市后，其安全性是否有提升，A柱是否得到原厂加强，气囊是否不偏移，这些都是广大消费者所关注的。目前来看，新款帕萨特是否作出了针对性的改进还有待考证。
不得不说，中保研的碰撞成绩对帕萨特的形象破坏力极大，对大众品牌的声誉也造成极具破坏力的影响，随着事件传播发酵，应该会动摇相当数量的消费者对大众品牌的固有印象。
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