没想到，帕萨特会因为“云南过桥米线”火了！
9月10日晚，全新上汽大众帕萨特Pro 380TSI正式上市，指导价格区间为19.99-23.99万元，限时一口价为18.99-22.39万元。在现场，上汽大众号称帕萨特Pro是一款“超聪明的油车”、“智能化超越豪华品牌燃油车，比肩主流新能源”。
为了彰显上汽大众联合科大讯飞、百度文心一言大模型为帕萨特Pro智能座舱赋能的效果，上汽大众总经理傅强在发布会现场自信地进行功能展示。然而，看似简单的一场发布会，却折射出了上汽大众在智能化时代跟风的尴尬。在发布会现场，傅强对着帕萨特Pro提问：“嗨！帕萨特，云南过桥米线有什么故事”后，帕萨特Pro的车机在长达10秒的时间里都没任何回应。于是，傅强再次重复提问，帕萨特Pro却答非所问：“每个人对座椅靠背角度的需求不同，但不是越躺平越好，根据数据研究发现，座椅靠背的角度在22度-32度之间是中国消费者的黄金舒适区……”
在当下的汽车市场，发布会上秀产品的智能化已经再正常不过了，特别是在燃油车市场，它们渴望追赶上主流的新能源汽车，都会喊出“比肩主流新能源”、“媲美造车新势力”的口号，但实际表现却差强人意。从帕萨特Pro秀车机智能化翻车这一事件不难看出，上汽大众仍需要在智能化方面补足缺点，虽然号称“超聪明的燃油车”，但却名不副实。
据了解，帕萨特Pro智能语音由百度赋能，应用生态和腾讯联合打造，智驾采用大疆双目视觉方案。除了智能语音在发布会上翻车外，由大疆给出的这套智驾方案上限也不高，远不及现在很多新能源都已经涉足的城区无图智驾，只能在高速上使用。
对此，有网友表示，说明上汽大众很真实，演示环节至少不是提前录好的，有短板才能补足短板。也有网友认为，这简直是大型社死现场！翻车说明没有经过足够的数据测试，最基本的语音识别都能出现问题，更别说辅助驾驶系统了。
事实上，燃油车想要在智能化上比肩主流的新能源汽车并不容易，因为燃油车的电气化属性就已经决定了它在智能化缺乏优势。例如，智能驾驶系统需要大量的传感器、激光雷达收集大量的数据，同时需要更强的车机芯片处理数据，这些硬件及软件运行需要耗费大量的电量，燃油车紧靠电瓶的电量根本无法支撑。当然，在智能化的驱动下，传统燃油车开起来确实更加方便，拥有辅助驾驶的油车只需轻轻扶住方向盘即可，但相比于主流的新能源汽车，传统燃油车在智能化方面的反应和功能确实难以比拟。
不过，傅强认为，智能化跟能源形式没有太大的关系，航天飞机烧煤油的，你说它不智能吗？军舰烧柴油的，你说它不智能吗？我们当初做Pro三部曲的时候，就是觉得市场对于传统能源已经不投入了，我们觉得这是机会，燃油车的智能化如果能够做好的话，就是应该蓝海的市场。
再来聊聊帕萨特这款车，作为上汽大众旗下中型车，其实在当下市场的表现还算不错。2024年前8月，帕萨特累计销量14.45万辆，是最畅销的中型车，其次是奔驰C级和迈腾，分别为11.22万辆、10.14万辆。不过，在8月的时候，帕萨特已经被比亚迪秦L和海豹06反超，单月销量为3.60万辆、3.29万辆，而帕萨特为2.15万辆，这是其除了1月以外销售的最好成绩，这样的成绩放在燃油车市场还是十分亮眼的，但比起如日中天的新能源汽车，帕萨特还是缺少向上的空间。
从帕萨特Pro上市发布会上不难看出，上汽大众对销量的增长是非常渴望的。全新帕萨特Pro 380TSI正式上市，指导价格区间为19.99-23.99万元，限时一口价为18.99-22.39万元，这样的价格比姊妹车型迈腾还低，后者售价区间为20.99-24.69万元。
除了给力的价格外，帕萨特Pro也将智能化作为卖点来吸引消费者，意外的是在上市发布的时候出现了意外，号称“超聪明的油车”的帕萨特Pro在语音识别上出现了低级错误，这多多少少还是会影响到市场对于帕萨特这款车的印象。不难看出，上汽大众希望将智能化赋能到更多的油车上，例如刚刚上市不久的途观L Pro，但以当下上汽大众的表现来看，想要让油车变得智能，还需要很长的路要走。
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