这个问题的讨论确实挺有意思的。其实从国标GBT12673中对最小离地间隙的规定上看，是指支承平面与车辆中间部分最低点的距离，而这个车辆中间部分，指的是同一轴两端车轮内缘间最小距离的80%。之所以规定这个80%，我个人理解是因为在实际用车过程中，靠近车轮的部分，如果遇到地面的上障碍，会随着一侧车轮的抬起而抬起，所以触碰到障碍物的几率不大。但就像问题提出者所说的，在实际使用过程中，也许真的碰巧就进了个小水坑，而且碰巧里面看不到的障碍物车轮躲过去了，拉线没躲过去。我承认这种几率是有可能存在的，但确实这个几率很低。回到厂家的设计来说，骏派CX65的这种设计其实是继承于骏派D60，而在车辆开发之初，设计师是会收集同平台的市场反馈问题，市场没有反馈D60拉线磨损问题的话，一般是会直接继承不做修改的。毕竟消费者只是从静态的图上看，但其实拉线与制动器、后扭梁的形式关系很大，而工程师会去综合考虑拉线的走向，固定点的布置，以及车轮上跳下跳行程中拉线的运动情况。其实无论工程师如何优化，都无法满足所有人的实际用车环境的，总会有不尽如人意的地方，只不过是消费者结合自己的使用环境，看是否愿意接受罢了。但相信如果真的有大量反馈的问题，厂家也不会视而不见的。