数据显示，2018年我国新能源汽车销量达125.6万辆，其中燃料电池汽车产只有1527辆；今年上半年，我国新能源汽车销量为61.7万辆，其中燃料电池汽车销量为1808辆。可见，我国是具备氢燃料电池汽车的研发和生产能力的，只不过目前国家和车企都认为目前尚不适宜全面进入乘用车领域，或者说还不适宜大规模量产。

1.成本不便宜。

电动汽车动力电池1000元/KW左右的成本，已经使电动汽车在终端售价方面基本与燃油车无法直面竞争了，但与燃料电池相比，动力电池的价格实在是便宜得不像话。目前，国外燃料电池的价格在1500-2000美元/KW，丰田Mirai的燃料电池组最大功率为114kW，电池成本需要17.1-22.8万美元左右。高昂的成本，是燃料电池汽车难以量产的根本原因之一。

2.制氢不合算。

燃料电池汽车是以消耗氢能源发电的方式驱动车辆前进的，而地球上氢元素虽然非常丰富，但没有可以直接利用的氢能源，也就是说需要以化学方式予以制取才能获得。目前，获得氢能源的方式主要包括利用石油等化石能源制氢、电解水制氢和工业副产氢提纯，这些都是以消耗大量电能的方式进行的，并不是很合算。说白了，与其耗费大量电能制氢再发电，不如直接把这些电能直接给电动汽车使用更合算。像电解水制取1公斤氢能让燃料电池汽车行驶100公里，而消耗掉的60度电，可让电动汽车行驶400公里了。

3.储运不安全。

氢气的体积庞大，无法以常态进行储运，目前的技术是把它加压到35-70兆帕后进行储运的，这对于本身就是易燃易爆气体的氢气而言，更是加大了安全隐患。

4.设施不完善。

燃料电池汽车也是需要进行能源补给的。与充电设施相比，燃料电池汽车进行能源补给的加氢站数量更是少得可怜。截至2018年底，全球加氢站只有369座，对外开放的只有273座；而目前我国投入使用的加氢站仅有23座。由于建设一座能实现日加氢200公斤的加氢站需要1000多万元，要想普及加氢站，困难重重。

5.用车不便宜。

目前，上海安亭加氢站每公斤氢的价格为70元，算下来燃料电池乘用车的出行成本为每公里0.7元，比燃油车和电动汽车更贵，消费者未必欢迎。

由此可见，燃料电池汽车再好，如果上述问题未得到妥善解决，要想全面量产，进入乘用车领域，还是非常困难的。