这个问题的答案很简单，纯电续航能力取决于动力电池的存电量。目前在售的增程式混合动力车型的动力电池容量要远远大于插电式混合动力车型，所以纯电续航里程方面是要占据绝对优势的。

拿增程式动力车型的代表理想ONE来说，它搭载的是一块三元锂电池，电池容量为40.6千瓦时，可用电量37.2千瓦时，纯电续航能力达到了180公里。比亚迪唐DM算是插电混合动力车型的代表车型了，电池容量为24千瓦时，最大纯电续航100公里。从这两款车型的动力电池存电量我们就可以直观的看出，汽车的纯电续航能力是直接跟动力电池的容量挂钩的。下面来延伸了解一下这两种车型的具体情况。

增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。在使用时，可以像燃油汽车一样去加油站加油所以这种车型相对来说没有里程焦虑，使用也更方便。这就是一种喝油的电动车。增程式汽车比起燃油车要更节能。一般都可以达到节油50%的效果，而续航能力又比纯电动车要长。因为它的结构相对比较简单，实用性很强，同时出现问题售后维修这方面也相对简单很多。缺点是多了油电转换的过程，在高速路况行驶的时候。由于能量转换产生的损耗，会导致油耗上升。增程式混合动力车型的价格比较贵，加上车型单一，目前的市场竞争力并不强。

插电式混合动力车型有电动力和燃油发动机两套动力系统，并且这两套动力系统都可以做为直接驱动系统存在。这一点是和增程式混合车型最大的区别。短途出行可以使用纯电模式，可以达到电动汽车的节能效果。没电了可以像燃油汽车一样使用发动机动力驱动。不过这种状态下的节能效果就堪忧了，能耗比几乎要和燃油汽车持平了。而且在高速路况以燃油状态行驶时，由于多了一套动力系统的重量，油耗往往要大于燃油汽车。目前插电式混合动力车型的品牌非常多，各个价位阶段的车型都有，市场竞争力表现的很强劲。发展速度一直保持高速增长，在发展规模上要比增程式混合动力车型强很多。

结束语：不管是增程式混合动力车型还是插电式混合动力车型。都是在发展新能源汽车道路上的一种尝试，在现阶段想要实现真正的新能源还差点火候，所以才有了这些油电混合的车型。虽能定位只是过渡性车型，但在新能源汽车没有真正成为市场主流之前，这些车型还是会散发出属于它们的光和热。