插电式混合动力汽车与电动汽车都搭载有动力电池，且电池类型都可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，因而从理论上说，它们的衰减速度应该是一样的。

所谓“衰减”，指的是动力电池随着使用时间的增长，其容量逐步缩小的过程。研究表明，动力电池衰减主要是由充电循环次数决定的。所谓充电循环，指的是动力电池在满电情况下，把电量耗尽之后，又重新充满的过程。从这可以看出，动力电池完成一个充电循环所行驶的路程，实际上与电动汽车厂商公布的NEDC续驶里程是差不多的。

工程师在实验室中以1C的充电速度，给电池持续充放电后发现，三元锂电池经过1000次充电循环，磷酸铁锂电池经过2000充电循环，电池容量衰减到新电池的80%。

目前插电式混合动力汽车NEDC续驶里程一般在50-100公里，也就是说，搭载三元锂电池的插电式混合动力汽车如果一直以纯电模式行驶，动力电池在行驶5-10万公里后，电池衰减到新电池的80%；搭载磷酸铁锂电池的插电式混合动力汽车，如果一直以纯电模式驾驶，行驶10-20万公里后，电池容量衰减到新电池状态的80%。

纯电动汽车由于电池容量很大，因而NEDC续驶里程比插电式混合动力汽车要长得多，可达250-600公里左右。这样算下来，搭载三元锂电池的电动汽车在车辆行驶总里程达到25-60万公里后，电池容量才会衰减到新电池状态的80%；而搭载磷酸铁锂电池的电动汽车，由于续驶里程一般在300-400公里左右，所以可支持车辆行驶60-80万公里。

由此可见，相同材料动力电池的使用寿命是与电池容量息息相关的，电池容量越大，完成一个充电循环所需的时间间隔就越长，电池的使用寿命就越长，电池衰减的速度就越慢。插电式混合动力汽车电池容量要比电动汽车小得多，所以在相同使用条件下，纯电动汽车动力电池因为完成一个充电循环所需的时间更长，所以衰减得更慢一些。

不过，插电式混合动力汽车同时具备发动机和电动机两套动力系统，所以它不可能一直以纯电模式行驶，因而它的动力电池也不会在车辆行驶到5-10万公里后就衰减到新电池状态的80%，具体使用寿命要根据纯电行驶总里程去判断。但由于插电式混合动力汽车发动机只会在车速达到40公里左右时介入，且驾驶人可以自主选择驾驶模式，再加上混动模式下电机也会时刻耗电，因此插电式混合动力汽车动力电池完成一个充电循环的时间间隔还是远低于纯电动汽车，尤其是高续驶里程的电动汽车。所以，相对来说，插电式混合动力汽车动力电池衰减到新电池状态80%所需的时间，会比纯电动汽车更短一些，也就是说，插电式混合动力汽车电池衰减更快一些。