随着互联网技术和人工智能科技的不断进步，新能源汽车也成为了这些科技最佳的载体。而自动驾驶辅助技术就是应用最为广泛的一种技术手段。但是从目前市场上的主流自动驾驶级别来看，L4级别以下的自动驾驶功能都不能算是真正的自动驾驶，而过分依赖自动驾驶功能造成的事故责任，自然也就是由驾驶员自己承担了。

首先我们先来了解一下各个级别的自动驾驶功能信息，其中L1级别：就是简单的辅助支持，其中包括ACC自适应巡航，胎压监测、交通标识识别、信号灯识别、自动刹车、防抱死系统等，但是实际上道还是需要驾驶员自己驾驶。L2级别：这个级别的自动驾驶技术也是目前的市场上应用最广泛的系统，一般都是在汽车上配备ACC自适应巡航、车道保持系统、自动刹车辅助系统、自动泊车系统等实用性功能，其中有些车型的自动跟车功能还能够在一定驾驶环境下让驾驶员双手脱离方向盘，但是应对突发情况的能力还是需要驾驶员自己具备。其余的像L3、L4、L5等级别，才能算是一定意义上的人工智能驾驶辅助功能，这里就不一一介绍了。我们重点来分析下吉利几何A上所具备的L2级别辅助驾驶功能。

根据相关信息介绍，吉利几何A所搭载的是和目前特斯拉一些车型当中应用同级别的L2 plus智能主动驾驶系统，而且采用了和特斯拉相同的自动驾驶策略，既摄像头+毫米波雷达的融合方案，可实现0-150km/h区间的智能驾驶功能，也就是自动跟车功能，而且几何A还增加了侧后方毫米波雷达，可实现RCW后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统、LKA+车道保持系统、BSD盲点检测系统+LCA变道辅助系统等前沿的安全功能，所以并没有完全达到级别更高地自动驾驶辅助功能效果，所以也只能算是简单的辅助驾驶功能，主要还是得依靠驾驶员的操作来实现安全行驶。

所以总的来说，吉利几何A的L2级别自动驾驶辅助功能虽然实用，但是也不能过分依赖，不然的话出现任何事故还是需要自己承担的，这也算是给其他一些人以提醒，驾驶安全无小事，高科技功能需慎用。