电动汽车在后期使用中必须要做的就是充电，而从目前我国的充电桩情况来看，并不是特别充足。根据充电联盟提供的数据，截止2019年11月份我国充电桩总量只有117.4万台，这与目前350万辆的新能源汽车并不匹配。而在高速方面，虽然多数的服务区都是有充电桩的，但是目前并没有超级充电桩，那到底有没有必要在高速上安装超级充电桩呢？

首先，从目前的电动汽车续航能力来看虽然有一些车型可以突破600公里，比如说特斯拉Model S，广汽AION LX等。但是从实际的高速行驶情况来看，与理论续航里程还是有一定差距的，一方面是因为在高速行驶时的风阻系数比较高，另外一方面是因为电机在高速运转状态下的能量转换效率会有所下降。所以，在高速驾驶的情况下，对充电的需求其实更加迫切。

其次，从目前高速公路服务区域内的充电桩来看大多是以国家电网的充电桩为主，而且充电桩目前能够提供最大120千瓦的充电功率。而且受不同车型的你想实际的充电功率还会明显变低，所以从充电时间上来看有时会有所延长。正常情况下，使用快速充电桩充电完成30%~80%的电量，需要半个小时以上的时间才能完成。

最后，随着电动汽车数量越来越多，在服务区内需要充电的电动汽车也会越来越多，那么在这种情况下如何能够在有限的充电桩数量下提高充电效率将会成为下一个重点。如果使用普通的充电桩那么充电时间必然会延长，这样不仅会导致充电等待的时间变长，而且还会导致充电排队的现象，严重影响电动车主的用车体验。所以想要在有限的服务区范围之内提高充电效率，那么只能通过提升充电速度来实现。

张老师总结

通过以上几点分析，张老师觉得在高速公路上设置超级充电桩还是非常有必要的，这不仅可以单车的充电速度而且可以有效防止后期因为充电引起的汽车滞留服务区的现象。所以从长远角度来看，不管是从普通公路还是高速公路，超级充电桩与新能源汽车的高速发展是相契合的。