据汽车投诉网站车质网显示，有威马车主投诉，2019年2月购入威马EX5 400，到现在行驶了5万公里，2021年7月份厂家对车机进行了电池BMS升级，升级后续航明显减少很多，同样路况和行驶环境，原来可以行驶350公里，到现在只有不到260公里，后发现车机升级后在用户不知情的情况下限制了电池充电量5度左右，直接影响续航80多公里左右，损害消费者的利益，后通过电话多次和厂家沟通也没有给解决问题。
从车质网了解到，关于此类投诉并不在少数。实际上，关于威马电动车锁电的问题，早在2021年7月份就有车主陆续进行反馈投诉。据汽车行业关注此前报道，有网友在网上发帖，称威马EX5在保养升级之后续航里程严重缩水，车辆疑似被锁电。该网友称，威马汽车未经车主允许私自进行锁电操作，车辆实际续航从原来350km变成了现在的260km，与购买时标称400km相差甚远。不过，威马汽车官方对此作出回应，表示该问题是个别用户新近反馈的情况，属偶发个案。
然而，从2021年7月份至今，投诉该问题的用户越来越多，投诉的问题包括系统升级后对电池进行限制、系统升级后导致续航里程缩水、系统远程升级后电池被锁电影响行驶等。综合投诉的问题，多位车主认为威马EX5在系统升级后续航里程严重缩水，车辆疑似被锁电。近半年来，此类问题投诉越来越多，意味着该问题可能并非个案。
另外，据“华车圈”报道，威马车主向其爆料，威马自2021年12月23日至2022年1月15日，开展“迎新年用户特优”活动，被随机抽取的幸运用户将获赠全面车辆检查和价值200元京东卡。然而，不少车主却发现，原本可以行驶350公里的车，经过车辆检查后只能行驶不到300公里，车主对此质疑自己的车辆可能被“锁电”。为此，有车主特意制作了一首歌曲《200块就把我骗了》，歌词里里外外透露了车主的心酸。
近几个月来，关于威马电动车起火的报道也不少。2021年12月20日凌晨4点左右，郑州市碧云路长江路附近一充电站，一辆正在充电的新能源汽车突然起火。当事车主在接受媒体采访时表示，购买的是国产某品牌的电动SUV，截止自燃时才使用8个月左右的时间，在充电时听到车辆底部传来异常响声后立刻下车检查，结果车辆已经起火。多位网友指出，起火的新能源汽车疑似威马EX5。
两天后，据南国都市报报道，2021年12月22日早上7点许，一辆车牌号为琼BD16XXX的电动车在三亚市吉阳区海螺一路发生起火。从视频上看，起火的电动汽车火势正处于燃烧阶段，现场火情经三亚消防救援已及时扑救，火势得到控制，但电动汽车已烧得面目全非。据新浪汽车报道，视频中起火车型悬挂着威马汽车车标，被烧得面目全非。
更严重的是在2020年10月，威马在一个月内连发多起起火事故。2020年10月5日，一辆处于停放状态的威马EX5电动车在路边起火，整车处于报废状态；10月13日，福建邵武一辆威马电动车在充电时发生了起火，整车严重烧毁；10月27日晚，北京中关村也发生一起自燃事故，周围居民称听到剧烈的爆炸声，且有明显震感，现场弥漫着刺鼻的味道。最终，2020年10月28日，威马汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回1282辆威马电动车，并明确指出事故是因为电池质量引起。
何为“锁电”？“锁电”就是锁住电池的电力，就是通过升级改写BMS（新能源汽车电池管理系统）从而达到对电池电量SOC（系统级芯片）窗口的锁定，重新定义了电池的电压范围，以限制电池的充电量和用电量。好比以前能做到100%的电力输出，现在只能达到60%，电池容量减小，续航里程必然大打折扣。
“锁电”肯定是能够降低电动车起火的概率，其实质是改变电池的最高充电电压，可有效减少充电造成的大部分自燃，但是并非解决电动车自燃的有效措施，其牺牲的是汽车性能以及用车体验的代价。至于威马是否存在“锁电”的情况，目前官方并未公开进行回应，但是多位车主指出在对车辆系统升级后，充电功率明显下降，续航里程明显缩减，这是客观存在的事情。
抛开威马汽车，就“锁电”这件事情来看，从某种程度上来讲，“锁电”的目的也是为了消费者更好地用车，提高消费者用车安全，但是对于解决起火风险而言显然是“治标不治本”的方法，因为它牺牲了汽车性能以及用车体验，从侧面来看也可以看出车企不负责任的态度。对于消费者而言，产品安全是重要的，但是用车体验也同样重要，或许已发生的安全事故无法避免，更重要的是如何解决问题，避免不再出现类似的问题，而不是通过某些手段达到自己的目的，却忽视车主的感受。
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