3月9日，乘联会发布数据显示，2021年2月份新能源狭义乘用车零售量9.7万辆，同比增长675.0%。前两月累计零售量为25.2万辆，同比增长367.2%。
根据乘联会公布的数据显示，上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪销量均超过万辆，其中上汽通用五菱为20,819辆，特斯拉中国为18,318辆，比亚迪为10,245辆。其中特斯拉销量较为亮眼，环比增长18.30%。
由于去年车市基本停摆致使销量基数过低，今年2月国内新能源车企均实现大幅上涨，北汽蓝谷也不例外。数据显示，2月北汽新能源销量为1012辆，同比增长1.00%。1-2月累计销量为2084辆，同比下降30.72%。
不过，虽然北汽新能源实现同比增长，但是其增长的幅度也只有1%，远低于市场水平。从前两月的销量来看，北汽新能源的更是实现同比下滑，跌幅达到了三成。
实际上，北汽新能源的崩塌式下跌已经持续了一年多时间。2020年北汽新能源累计销量为25914辆，累计产量为13224辆，产量要远低于销量，北汽新能源一直在去库存的路上。
为此，北汽新能源推出了高端新品牌ARCFOX，与特斯拉、小鹏、蔚来等造车品牌竞争。然而，令人费解的是，ARCFOX αT并未能成为畅销车型，上市三个月ARCFOX αT仅售出767辆。
目前，北汽蓝谷几乎将所有的发展重点都投放到ARCFOX品牌上，为了ARCFOX的顺利发展，北汽蓝谷募资了55亿元用于ARCFOX品牌的高端车型研发以及销售网络的建设。按照北汽的计划，ARCFOX品牌计划在今年新开超60家店，进驻超40座城市。
最近一段时间，科技公司跨界造车的消息尤为火爆，包括百度、富士康等陆续宣布造车，长安、上汽、长城、东风等传统车企的高端品牌也宣布打造高端品牌。在这种环境下，国内高端新能源市场的赛道已经越来越“狭隘”。
那么，北汽新能源还有机会吗？业内人士表示，传统车企推出高端新能源品牌，如果在战略、管理、技术等方面无法进行革命性创新，对自身的体制不够重视，那么很难通过高端品牌实现转型。也有专家表示，北汽自主板块有多年的发展经验，如果借力ARCFOX品牌彻底摆脱传统自主品牌形象，加强科技创新和产品力，或许还有一线生机。
对此，北汽新能源董事长刘宇表示，“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营，2021年ARCFOX的销量目标为1.2万辆。”至于如何实现这一目标，刘宇表示，北汽蓝谷这家国企要向民企和造车新势力学习和转型，以客户为中心，聚焦C端市场。
实际上，1.2万辆的年销量目标并不多，但是对于北汽蓝谷而言这个目标却尤为困难，而且十分困难，毕竟三个月累计销量不到1000辆，12个月想要实现1.2万辆的销量，意味着北汽蓝谷必须实现破局。
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