8月12日，蔚来汽车公布最新季度财报并召开电话沟通会。据官方数据显示，二季度蔚来实现营收84.48亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%。净亏损为5.87亿元，同比下降50.1%，环比增长30.2%。
财报显示，2021年第二季度蔚来整车毛利率为20.3%，而2020年第二季度为9.7%，2021年第一季度为21.2%。蔚来汽车对此解释，与2020年第二季度相比，整车毛利率的提高主要是由于车辆交付量增加、平均销售价格上升以及材料成本降低。
虽然蔚来汽车的亏损幅度正在不断收窄，但是目前仍未摆脱亏损状态。综合计算，2016年至2020年分别亏损25.73亿元、50.12亿元、96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元，2021年上半年蔚来汽车净亏损19.76亿元。不过，虽然蔚来汽车处于亏损状态，但是目前也不缺钱。截止6月30日，蔚来持有现金和现金等价物、限制现金和短期投资为483亿元，其中现金和现金等价物为384亿元。
在新车交付上，蔚来汽车二季度共交付车辆21896辆，其中ES8为4433辆，ES6为9935辆，EC6为7528辆，同比2020年第二季度增长111.9%，环比2021年第一季度增长9.2%。虽然蔚来汽车的销量在国内汽车市场来看并不出众，占据的市场份额很小，但是如果放在新能源汽车市场或者造车新势力市场，蔚来是有一定的话语权的。
值得一提的是，在三季度首月，蔚来汽车交付量大幅萎缩。7月蔚来汽车交付量为7931辆，而理想汽车和小鹏汽车分别为8589辆和8040辆。作为国内造车品牌的头部，旗下坐拥三款车型，但是交付量却不及理想ONE，短时间来看蔚来汽车的资金链基本无忧，但是如何提振交付量成为关键。据蔚来汽车预测， 2021年三季度交付量在2.3万辆到2.5万辆之间，较2020年同期增长约88.4%至104.8%，较2021年第二季度增长约5%至14.2%。
财报发布后的电话会议上，蔚来创始人李斌在电话会议上首次确认，蔚来将通过全新品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队。关于大众品牌的定位，李斌表示，“蔚来品牌与大众市场新品牌类似奥迪-大众、雷克萨斯-丰田的关系。我们的新品牌不会进入五菱宏观的细分市场，我们希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。”不过，大众汽车市场的竞争力也很激烈，不仅有小鹏、威马、比亚迪等众多新能源车企，传统车企也在加快布局这一市场。
虽然蔚来汽车在产品上比理想和小鹏更有优势，理想汽车仅有一款车型，小鹏汽车有两款车型，但是蔚来产品更新速度明显放缓。新款理想ONE在今年5月底正式上市，小鹏汽车也推出中期改款小鹏G3i，小鹏P5也有望在10月份上市，而相比于理想和小鹏，蔚来产品还是相对沉寂，更多的是对终端服务的优化。据了解，蔚来第三款量产车型ET7 将于2022年1季度交付，搭载70kWh电池版本补贴前售价44.8万元，100kWh电池版本补贴前售价50.6万元，如此高售价的产品是否能让消费者买单存在很大未知数。
不过，李斌在电话会议上也表示，“从二季度开始我们的研发开始提速，因为明年有三款全新的车型要交付，后年大家可以想象得到有更多的车型会交付。”李斌进一步表示，蔚来不会像传统的汽车那样推那么多的车型，但是也不会只推两三款车型，蔚来会对此做一个平衡。
除了在产品更新速度上滞后，在找钱的路上蔚来也输了。7月7日，小鹏汽车正式在港交所挂牌交易，发行价为165港元/股，成为首个在港交所上市的造车新势力。8月12日，理想汽车也正式在港交所挂牌交易，发行价为118港元/股，并且高管透露正在探讨A股上市的可能性。作为首家赴美上市的中国造车品牌，“兄弟俩”均完成双重上市，而蔚来汽车却仍无确定消息。
未来电动汽车市场竞争将会越来越激烈，蔚来等造车品牌加剧分化。近年来，越来越多的企业入局造车，包括百度、小米、360、富士康、苹果等，而传统车企也在加快推出旗下独立高端品牌，例如东风岚图、北汽极狐等。在5月的一场访谈对话中，李斌称，“可能刚刚比赛了两局，现在又进来很多有实力的同行，这个行业越来越有意思，竞争肯定越来越激烈。”
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