3月31日，通用汽车表示，确认其位于底特律的电动汽车工厂——Factory ZERO（零号工厂）自3月16日起正式停产，停产期限将持续至4月13日，此次停摆直接影响约1300名工人的正常工作。
提起底特律Factory ZERO，在全球汽车行业有着特殊的意义，它的前身是有着百年历史的汽车厂区，从道奇主厂到通用燃油车核心基地，见证了底特律汽车工业的兴衰。2020年，通用砸下重金对其全面改造，将其命名为“零号工厂”，寓意向着“零碰撞、零排放、零拥堵”的未来出行目标迈进，彼时拜登政府更是亲自站台，将其视作美国电动化转型的标志性工程。全面改造后，这座工厂主要生产GMC悍马EV、雪佛兰Silverado EV、凯迪拉克Escalade IQ等高端电动皮卡与豪华电动SUV，是通用Ultium电动平台的核心产能载体，规划年产能12万辆。
通用汽车零号工厂暂时停产的原因，一名通用汽车发言人给出模糊的回答，“临时调整生产，使电动汽车产量与市场需求保持一致”。而明眼人都可以看得出来，这其实是通用汽车电动化车型销售疲软的结果。
早在2025年8月，该工厂就曾因需求放缓暂停部分班次，影响360名员工；2025年11月，通用更是宣布将该厂1140名小时工纳入永久裁员计划，理由是“适应短期电动车普及速度放缓的产能调整”；2026年1月，工厂再次收缩产能，从双班制改为单班制，产量直接砍半。
通用汽车电动化车型销售疲软，最直接的原因是政策的退坡。
2025年9月30日，随着特朗普政府推出的《One Big Beautiful Bill Act》正式实施，延续17年的7500美元联邦电动车税收抵免彻底到期，且无任何续命方案，美国电动车市场的需求跌入谷底。相关数据显示，补贴取消首月，美国纯电销量环比暴跌49%；2025年四季度，电动车市场份额从三季度的7.5%跌至5.8%；2026年一季度，美国新电动车销量仅212600台，同比暴跌28%，渗透率原地踏步在5.8%，几乎退回2022年初的水平。与此同时，特朗普政府还大幅放宽排放法规，撤销加州2035年禁售燃油车计划，甚至对电动车征收每年250美元的注册费，变相抬高使用成本，政策风向彻底从“扶持电动车”转向“回归燃油车”。
通用汽车的困境，只是底特律三巨头的一个缩影。随着美国电动车市场降温，福特、Stellantis等巨头也纷纷收缩电动化战略，集体“回油”加码燃油车。其中，福特计提195亿美元费用，停产电动皮卡F-150 Lightning；Stellantis录得265亿美元资产减记，取消纯电车型；通用则减记约70亿美元，放弃2025年底在北美实现100万辆电动车产能的目标。
通用底特律零号工厂的停产，不是单一工厂的临时调整，而是美国电动车市场从“政策驱动”回归“市场本质”的必然结果，而这场美国汽车工业的转型阵痛，远未结束。
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