12月1日，由郑州日产生产的奇骏·荣耀正式开启预售，但是未公布预售价区间，新车将推出智联舒享版和智联臻享版两款车型，将于12月22日正式上市，仅提供2.0L动力配置车型。作为参考，上一代奇骏共有11款在售车型，2.0L车型售价区间为18.88-20.73万元；新奇骏共有8款在售车型，售价区间为18.19-26.29万元。作为复产的奇骏·荣耀，你认为售价多少才合适呢？
众所周知，东风日产在7月30日上市了全新一代奇骏，也就是第四代车型，新车售价区间为18.19-26.29万元。作为全新一代车型，最大的改变在于动力系统上，其搭载1.5T三缸发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是全新CVT变速箱，而上一代的2.0L和2.5L被取消。
在未换代之前，奇骏月销量尚能够维持在万辆以上。数据显示，1-6月老奇骏销量分别为18583辆、10113辆、14418辆、14336辆、12855辆、11581辆。然而，搭载三缸的新奇骏上市后，销量持续暴跌，8-10月新奇骏的销量分别为4035辆、4021辆、4010辆。
眼看着主力产品销量不振，日产汽车再次实施同堂销售策略，宣布复活老奇骏，并将其更名为奇骏·荣耀，但是生产和销售交给了郑州日产。从媒体公布的信息来看，奇骏·荣耀将只提供2.0L两驱车型，不会推出2.5L四驱车型，其它包括外观、内饰以及基础配置与东风日产老奇骏基本一致。根据配置信息，2.0L发动机最大功率103kw，最大扭矩184N·m，与之匹配的是CVT变速箱和7速手自一体变速箱。
从当前市场来看，虽然第三代奇骏在市场销售了7年之久，但是在新奇骏上市之前月销量还能维持在万辆以上，说明消费者对其产品力还是有一定认可的。至于新奇骏为何会被国人“唾弃”，虽然其外观跟符合国人的审美，配置和动力表现也更好了，但是中国市场对于三缸并不认可，这是直接导致新奇骏销量低迷的主要原因。因此，可以预测的是，郑州日产复产四缸奇骏后，奇骏的销量肯定会迎来上涨的，但是奇骏·荣耀还能否达到万辆的销售水平，存在很大的不确定性。
在中国市场，三缸机是厂家应对日渐严苛的燃油经济性和排放规定而定下的产品策略，当然，不得不承认部分三缸发动机的动力表现已经达到四缸甚至超过四缸发动机，但是就现阶段而言，国内消费者还是很难接受这种三缸机，除非价格上作出让步。
在今年1月份的时候，一汽丰田和广汽丰田均推出1.5L三缸车型，也就是雷凌和卡罗拉，但是两款车型并没有完全抛弃四缸，也就是三缸和四缸产品一同销售，足以见得全球销量第一的丰田汽车应对中国市场也未表现出足够的自信。根据销量显示，1-10月卡罗拉累计销量为256805辆，其中1.5L仅为35700辆，而雷凌累计销量为116027辆，1.5L仅为19509辆。
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