受元旦、春节假期以及上游市场芯片短缺影响，多家车企开年首月销量普跌。从汽车行业关注总结的各大车企销售情况来看，合资品牌在首月表现并不乐观，比如一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、东风本田均跌超两位数，自主阵营中比亚迪和奇瑞汽车则再次大涨，而一线豪华品牌华晨宝马首次挤进前十。
具体来看，2022年1月共有六家车企销量超过十万辆，分别是一汽-大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、东风日产，但是无一例外均出现同比下滑。首先来看合资品牌，表现最为特殊的是上汽大众，其批发销量同比增长51.7%至13.1万辆，但是零售销量却同比下滑19.9%至13.8万辆。从数据来看，批发量同比增长51.7%意味着上汽大众在1月份的产能大幅提升，其才能将更多的产品投放到终端门店，而零售量同比下滑19.9%则意味着终端市场的销售不达预期，可能是受到假期以及车型改款等影响。据了解，中期改款朗逸或在4月份上市，将推出普通版和星空版两种款式。
其它合资品牌，一汽-大众、上汽通用、东风日产均跌超两位数，其中上汽通用跌20.0%，是榜单中跌幅最大的车企。究其原因，除了芯片短缺和节假日等境影响之外，别克、凯迪拉克、雪佛兰的三足之势出现短板效应，其中雪佛兰销量持续下滑，旗下依靠科鲁泽和迈锐宝XL支撑，已处于命运的十字路口。对比别克，其表现还是相对强势，不过1月份表现一般，只有英朗、GL8、昂科威销量超万辆，其中英朗同比下滑49.0%至2.2万辆。
自主品牌方面，表现较好的是比亚迪汽车，其销量同比增长126.7%至9.5万辆，是榜单中涨幅最大的车企。综合比亚迪的产销快报及零售数据来看，其90%以上销量来自新能源汽车，特别是DM车型，秦PLUS DM-i为18449辆，宋PLUS DM-i为16411辆，另外两款超万辆的车型是海豚和汉EV，销量分别为10602辆和10051辆。
长安汽车在销量上虽然仅次于一汽-大众，但是同比下滑3.0%。据零售数据显示，CS75系列销量为32122辆，但是同比下滑22.8%，而CS55系列为29851辆，同比增长140.5%。第二代CS55 PLUS于2021年9月上市后销量一路飙升，2021年10-12月与CS75的差距都不足千辆，而今年1月两者也只相差1,196辆，CS55是否有朝一日会成为长安的销冠呢？不过，第二代CS75 PLUS也在1月份开始预售，预售价区间为12.79-15.49万元，提供1.5T+8AT和2.0T+8AT组合，上市后销量有望更上一层楼。
长城汽车是榜单中跌幅最大的自主品牌，2022年1月同下滑17.9%至8.97万辆。众所周知，长城汽车旗下拥有哈弗、WEY、坦克、欧拉四个乘用车品牌，其中哈弗是主要销量来源，哈弗H6被称为国民神车，由于三代车型同堂销售，所以一直占据SUV市场销冠头衔，不过1月份哈弗H6的表现一般，尽管仍然以3.33万辆继续蝉联国内SUV榜首，但从单月来看其与身后的追随者之间差异日趋缩小，哈弗H6的市场份额逐渐被蚕食，后市可能无法继续保证巨大的领先优势。
日系品牌方面，本月只有四家日系合资公司上榜，一汽丰田无缘榜单前十五，而东风本田跌幅最大。具体来看，2022年1月东风日产销量同比下滑11.2%至11.0万辆，随着奇骏折戟沙场，东风日产仅剩下轩逸、天籁和逍客三款畅销车，销量受到重大影响。本田合资公司呈现不同程度的表现，其中广汽本田增长19.3%，而东风本田下滑26.0%，广汽本田旗下雅阁、缤智、皓影均超万辆，最新推出的型格为6285辆，而东风本田CR-V、思域、XR-V、英仕派同样超万辆，但是较去年相比大幅萎缩，其中CR-V同比下滑39.7%至1.67万辆。丰田合资公司也同样如此，广汽丰田同比增长0.3%至8.76万辆，而一汽丰田无缘榜单，主要原因还是因为一汽丰田天津工厂受疫情影响停产。
作为一线豪华品牌，华晨宝马首次挤进前十，1月销量同比增长20.4%至8.91万辆。具体产品来看，销量表现较好的主要是宝马5系和宝马3系，均挤进轿车榜前十，其中宝马5系同比增长33.6%，宝马3系同比增长22.1%，宝马X3同比增长40.2%。据了解，华晨宝马X5L将在年内量产上市，成为BBA中首款国产中大型SUV。此外，北京奔驰同比下滑13.1%至7.00万辆，其中E级同比增长4.6%，GLC同比增长14.7%，C级为10273辆，同比下滑45.9%。
从榜单来看，由于零部件供应以及疫情的影响，再加上春节假期的提前放假，整体车市表现都不大乐观，但是诸如比亚迪、华晨宝马、广汽本田等表现还是不错的。当然，相比于传统燃油车，新能源车的市场表现还是相对较好的，在国家大力支持新能源车发展，以及城市限牌的影响下，消费者开始关注新能源汽车产品。不难看出，有性价比、有产品力、有品牌力成为更多消费者购车的选择，特别是当前油价上涨的背景下，新能源汽车存在一定的优势。
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