4月12日，东风汽车集团股份有限公司（下称“东风汽车集团”）发布公告称，公司与PFN及神龙汽车有限公司（下称“神龙汽车”）订立股权转让协议。根据股权转让协议，公司同意收购，且PFN及神龙汽车分别同意转让东风标致雪铁龙汽车金融有限公司25%及50%股权。目前，东风汽车集团、PFN及神龙汽车分别持有东风标致雪铁龙汽车金融有限公司25%、25%及50%股权。股权转让交割完成后，东风汽车集团将获得东风标致雪铁龙金融75%的股权，东风标致雪铁龙金融将成为公司的直接全资附属公司。东风汽车集团表示，同意待相关反垄断机构和银行及金融监管机构批准后，预计本交易将于2022年下半年完成。
据公告显示，东风标致雪铁龙金融主要从事向经销商提供汽车贷款，向个人及商业客户提供汽车消费信贷及其他相关业务。于股权转让协议签署之日，东风标致雪铁龙金融的注册资本为人民币10亿元，并已由股东按其各自的持股比例全额出资。
据此前报道，Stellantis集团将对中国业务进行调整，神龙汽车将采用“两室一厅”方案，其中“两室”指的是东风标致将由法方主导，东风雪铁龙将由中方主导；“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。相关报道指出，Stellantis集团与东风汽车就对神龙汽车股权调整展开谈判，方案是外方控股东风标致75%股权，中方控股东风雪铁龙75%股权，双方持有神龙汽车股权维持50:50不变。不过，截止发稿前，神龙汽车“两室一厅”的方案仍未得公布，但是东风汽车集团收购东风标致雪铁龙金融有限公司，不排除是该方案的一部分。
据东风汽车集团公布的产销数据显示，3月神龙汽车销量为10847辆， 较2021年同期的7506辆增长44.51%。一季度累计销量31480辆，较2021年同期的17539辆增长79.49%。据乘联会数据显示，3月神龙汽车销量最高的车型是凡尔赛C5X，为4700辆，其次是标致4008和标致2008，销量分别为1294辆、1264辆，其它车型销量均低于千辆。就当前来看，神龙汽车的销量来源基本依靠凡尔赛C5X，其是神龙汽车最畅销的车型，但是对比同级别产品差距不少一星半点。
2022年是神龙汽车成立30周年，也是决定其命运的关键时刻。回看神龙汽车的历史，曾有过富康这样家喻户晓的车型，曾经年销量达到70万辆，是不折不扣的一线汽车品牌。但是因为产品线老化，更新换代不及时等问题，2016-2020年神龙汽车分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续五年销量同比下滑，同时连续两年销量腰斩。
2020年10月，神龙汽车发布“元+”计划，以“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”为口号，开始复兴之路，目前已经取得初步成效，但是距离其目标仍有很大的距离。对于新一年的规划，神龙汽车表示，2022年必达17万辆，挑战20万辆。达到20万辆，盈利以后就要稳，未来不追求50万辆、70万辆，稳定在三四十万辆，高质量发展，还有是把后面的商品跟上。从后市来看，神龙汽车的复兴还得依靠产品，而根据“元+”计划，神龙汽车将在5年内打造并投放14款新车型，实现产品矩阵的全面升级。
神龙汽车内部人士表示，虽然神龙汽车在2021年销量突破10万辆，但仍没有扭亏为盈。可以说，目前神龙汽车仍然徘徊在生死线上，至少要达到20万辆，才能喘口气。据数据显示，一季度神龙汽车累计销量31480辆，完成17万辆销量目标18.5%。对于神龙汽车而言，对于完成17万辆的销量目标或许充满信心，但是此后如何在市场上保持竞争力，仍是神龙汽车以及双方股东需要深思的问题。
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