日前，阿斯顿·马丁执行主席劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）和他的Yew Tree投资集团在近几个月投资约5000万英镑，大幅提升对阿斯顿·马丁的持股比例，从今年早些时候的19%左右提高到28.29%，增持比例达到9.29%。
业内人士分析称，此举是针对吉利控股收购阿斯顿·马丁采取的反制行为。9月30日，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）宣布，其已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（下称“阿斯顿·马丁”）7.6%股份的收购。虽然收购股份仅7.6%，但成为第四大股东，仅次于加拿大亿万富翁Lawrence Stroll、沙特主权基金PIF和梅赛德斯-奔驰。当然，吉利控股并没有太多的掌控权。此后，有消息称，吉利有意将其股份增至10%以上。
资料显示，阿斯顿·马丁是知名跑车制造商，成立于1913年3月，创始人是莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和罗伯特·班福特（Robert Banford），最初公司名为班福特和马丁有限公司（Bamford & Martin Ltd.）。 1947年，英国企业家大卫·布朗（David Brown）收购了阿斯顿·马丁公司。1994年，大卫·布朗将阿斯顿·马丁出售给美国福特汽车，成为福特旗下全资子公司。2007年，福特售出其大部分股权予一个由英国赛车公司Prodrive所领导的财团。2012年12月，意大利私募股权基金Investindustrial宣布投资1.5亿英镑，收购阿斯顿·马丁37.5%的股权。2018年10月，阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所挂牌上市。
自伦敦证券交易所挂牌上市后，阿斯顿·马丁的日子并不好过，股价一度下跌90%，更是因为销量不佳，甚至陷入亏损泥潭，不得不发行债券筹集资金。受中国疫情封锁、俄乌局势升级和成本飙升的影响，阿斯顿马丁的供应链和物流问题变得更加严重，导致其亏损扩大。据财报显示，2022年第三季度阿斯顿·马丁运营亏损从去年同期的3,200万英镑扩大到5,850万英镑。对此，阿斯顿·马丁削减了其2022年的交付量，预计今年将交付6,200至6,500辆汽车，低于此前预期的6,600辆以上。同时，阿斯顿·马丁也下调2022年的利润率预期，此前预测约提高350至450个基点，目前约提高100至300个基点。
吉利控股曾两次向阿斯顿·马丁抛出橄榄枝，但阿斯顿·马丁却不为所动。2020年1月11日，英国《金融时报》援引知情人士报道，吉利控股正谋求投资阿斯顿·马丁，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，但结果无疾而终。此后，阿斯顿·马丁发布声明，阿斯顿·马丁与加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）达成协议，以劳伦斯•斯特罗尔为首的财团将以1.82亿英镑（约16.58亿元人民币）收购其16.7%的股份，而随后由Stroll等大股东支持的配股将进一步筹集3.18亿英镑（约28.97亿元人民币）。
今年7月中旬，阿斯顿·马丁披露将引入新的战略投资者的同时，业内亦传出由吉利和意大利InvestIndustrial共同组成的阿特拉斯财团，向这家英国跑车制造商投资13亿英镑的消息。不过，阿斯顿·马丁董事会拒绝了这一提议，最终持有迈凯轮股份的沙特阿拉伯公共投资基金成为新的主要投资者和第二大股东，后者将将向阿斯顿·马丁投资7800万英镑，并额外配股5.75亿英镑，累计筹集6.538亿英镑。
到了9月，吉利控股毫无征兆发布公告，称已收购英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（下称“阿斯顿·马丁”）7.6%股份。吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会，阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略，致力于实现长期可持续增长，提升盈利能力。”
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