1月30日，日产汽车宣布，经过与雷诺集团数月的建设性讨论，双方已达成重组协议，以重塑双方20年的联盟关系，随后将在董事会上对这份协议进行审议并做出正式决定。
除了上述交易外，日产还将投资雷诺的电动汽车新公司Ampere，这两家公司还计划在欧洲、印度和拉丁美洲等地开展一些项目，但相关细则并未公布。
雷诺与日产建立联盟关系，最早可以追溯到1999年。1998年，日产因经营不善深陷债务危机，福特和戴姆勒曾有意收购日产但因其陷入债务危机而犹豫，已连续八年亏损的日产最终向雷诺求助，希望扭转日产困境。作为交换，雷诺收购日产部分股权，成为日产最大股东，并与日产成立了雷诺-日产联盟。
2000年，雷诺副总裁卡洛斯·戈恩出任日产首席执行官，并提出“日产复兴计划”，并带动日产扭亏为盈。2003年，日产与东风成立东风汽车有限公司，正式进入中国市场。也在这一年，日产获得雷诺15%股份，但雷诺与日产的交叉股权关系并不平等，雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权，而日产拥有雷诺15%仅为股权，并没有投票权。因此，雷诺能够影响日产的相关经营，而日产对雷诺的经营影响几乎可以忽略不计。
日产实现扭亏为盈后，雷诺再次提出针对日产的“108计划”，即年销量达到100万辆、实现零负债和做到全球汽车制造商最高水平的8%经营利润率。2005年，日产不仅完成该计划，而且销量持续增长，在日产快速发展的背景下，与雷诺之间的关系也逐渐激化。以2011年为例，当年日产全球销量467万辆，同比增长14.4%，而雷诺全球销量仅272万辆，同比增长3.6%。然而，合作伙伴之间持股比例上的不平等，使得日产利益受损，并开始反对双方不平等的投资关系。
2016年2月，日产在东京举办的一场发布会上，宣布将从雷诺手上回购部分股份，这也是日产对与雷诺不平等关系的又一次抗争。面对日产回购股份的提议，雷诺同意出售所持部分日产股份，但也表示会确保自身“在日产内部所持股比不变”。7年后的今天，雷诺却主动放弃部分日产股份，将其持有股份从43%降至15%，尽可能做到投资关系的平衡。
雷诺出售所持有日产部分股权，除了可以方便筹集大量资金支持自身电动化发展，同时也能够缓解与日产之间长期紧张投资关系。
2022年2月，雷诺宣布计划将电动汽车和内燃机业务分拆为独立部门，剥离后的燃油车业务将被命名为Horse，总部设在法国境外。据报道，若没有新的投资者，雷诺将与吉利达成50:50的股权交易。此外，电动汽车业务将命名为Ampere，总部设在法国，计划在下半年IPO上市。
为了谋求在中国市场的发展，雷诺选择与吉利合作。2022年1月，雷诺和吉利宣布，双方将基于吉利CMA架构与混合动力技术，在韩国生产、销售雷诺品牌的燃油车和智能混合动力汽车，并出口到韩国以外的市场。新车将由位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产。2022年11月，雷诺发布公告，吉利控股、吉利汽车和Renaults.a.s.签署一项不具约束力的框架协议，建议设立一间合营企业公司，吉利和雷诺集团将各自持有新公司50%的股份。公告称，新合营公司将成为动力系统解决方案的独立全球供应商，生产下一代混合动力系统，并通过五个全球研发中心开发低碳、低排放技术。在推出时，新公司预计将为雷诺及吉利旗下品牌，包括雷诺、达契亚、吉利、沃尔沃、领克、宝腾以及日产和三菱公司提供产品。未来，新公司也可以向第三方品牌提供动力总成技术。
不过，据《金融时报》报道，日产反对雷诺出售内燃机业务的计划，因为日产不希望其与雷诺合作开发的技术被共享给一家中国公司。当然，如今雷诺所持有日产股份降至15%，或许意味着双方的头屑，雷诺与吉利的合作将迎来新进展。
雷诺年度销量连续四年下跌！数据显示，2022年雷诺集团全球销量（不包括俄罗斯市场）1,466,729辆，同比下滑9.4%。在其前十大市场中，雷诺仅在土耳其和哥伦比亚实现增长。在其最大的法国市场，2022年雷诺品牌销量同比下滑15%至335971辆，而第二大市场巴西表现相对稳定，全年销量126689辆，第三大市场德国的销量则下滑25%至100338辆。
新冠疫情危机和芯片短缺导致的供应链挑战带来不小的影响，尤其是雷诺。2022年5月，雷诺宣布，已同意将把雷诺俄罗斯公司（Renault Russia）的全部股权出售给莫斯科市政府，并将所持AvtoVAZ的67.69%股权出售给俄罗斯政府支持的汽车研发中心NAMI。数据显示，2022年雷诺在俄罗斯市场销量仅39578辆，同比下滑70%。
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