2月1日晚间，比亚迪提前官宣新年首月产销快报。数据显示，2023年1月比亚迪新能源车销量为15.13万辆，同比增长62.44%，领先一众新能源车企。不可否认的是，受新能源补贴退坡以及传统节日春节导致工作日减少影响，目前国内已公布销量的大部分新能源车企均出现环比大幅下滑，比亚迪也不例外。
2023年1月，比亚迪新能源乘用车销量为15.02万辆，同比增长61.60%，环比下滑36%，这是比亚迪自2022年7月以来首次跌破16万辆。其中插电混动车销量为7.88万辆，同比增长69.37%；纯电动车销量7.13万辆，同比增长53.79%。细分品牌中，比亚迪王朝和海洋网销量为14.37万辆，同比增长51%，依然是比亚迪旗下销量主力来源。腾势品牌销量为6439辆，环比增长7.3%。
作为新品牌，腾势品牌目前仅有腾势D9一款车型，也就是说1月腾势D9共交付6439辆新车，上险量在新势力中排名第3，仅次于理想和蔚来。未来腾势品牌将以D、E、N、Z、A五个字母打造5大系列多款车型，其中D为MPV车型系列，N为SUV车型系列。细分车型中，除腾势D9外，今年年内腾势品牌将推出2款SUV车型，其中定位纯电动中型SUV的腾势N7将在4月份正式亮相，新车基于INCEPTION概念车打造而得，预计起售价将在30万元左右，未来上市后与特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型竞争。此外，年内腾势品牌还将推出一款6/7座中大型SUV。
在2022年广州车展上，腾势销售事业部总经理赵长江曾向媒体透露腾势品牌新年的交付预计。赵长江表示，2023一季度末月交付量破万辆，三季度尾或四季度月交付量破2万辆，峰值可能到年底达3万辆一个月，简而言之，2023年腾势品牌将成为比亚迪又一销量关键来源。
目前比亚迪正马不停蹄布局其产品矩阵。1月5日，比亚迪对外发布全新高端仰望品牌首款车型——仰望U8，新车定位高端硬派越野SUV，动力上搭载四台电机，预计售价区间或在80-150万元，后续该品牌也会推出纯电动性能超跑U9新车，售价区间高达百万级，届时比亚迪将由王朝网、海洋网、腾势品牌、全新高端仰望品牌四大产品共同负责，产品售价上至百万级豪华，下至10万元级别。
除布局产品外，从2022年开始，比亚迪便加速布局海外市场，此后新能源乘用车海外销量也逐月攀升。最新数据显示，2023年1月比亚迪外新能源乘用车销量为10409辆。2023年也将是比亚迪着重拓展海外市场的重要节点，当地时间1月31日，比亚迪正式在日本市场销售首款车型ATTO 3（国内对应元Plus），新车售价440万日元（当前售价约22.8万元人民币），预计将在3月启动交付。此前比亚迪相关负责人透露，比亚迪印度分公司已考虑在印度建第二个工厂，并将适时对外公布相关消息。
此前消息指比亚迪2023年年销目标是冲击400万辆，对此消息，比亚迪表示，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。比亚迪会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。如果按照400万辆销量目标计算的话，意味比亚迪需要在接下来11个月完成近35万辆的月销目标。作为对比，2022年比亚迪销量迎来爆发式增长，以186.8万辆的销量成为自主品牌阵营中唯一一家销量达180万辆的车企，彻底终结了合资品牌垄断车市的局面。
乘联会最新数据显示，1月狭义乘用车零售销量预计136.0万辆，同比下降34.6%，环比下降37.3%；其中新能源零售销量预计36.0万辆，同比微增1.8%，环比下降43.8%，市场渗透率约26.5%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2023年新能源政策退市后，由于新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等车企降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大，2023年1-2月销量增长相对严峻。
新能源市场的利好确实给比亚迪带来了不少的机遇，这无疑也是比亚迪冲击高销量目标的底气，不过就目前车市而言，比亚迪想要实现“翻倍”的销量目标，难度可想而知。至于2023年比亚迪能不能实现第二波销量猛增，完成400万辆销量目标，大家不妨期待一下。
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