新年首月，日系三强在华销量集体“哑火”。
截至2月7日，丰田汽车、本田汽车、日产汽车三家日系车企均已公布2023年1月在华月度成绩单。据《汽车行业关注》统计的榜单来看，已公布销量的三家车企在华销量均遭“滑铁卢”，其中丰田中国同比下滑23.5%，本田中国和日产中国均“腰斩”，分别同比下滑56.2%和64.4%。
丰田中国作为日系车企头部品牌，1月销量依然最高为11.38万辆，但同比下滑23.5%，这是丰田汽车在华销量连续三个月同比下滑，至于销量下滑原因，丰田表示是受春节假期，经销商门店顾客减少及购置税减半政策结束等因素的影响。
其中广汽丰田1月销量同比下滑24.4%至7.55万辆。具体车型中，广汽丰田凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰车型累计销量为2.97万辆，占比近40%，环比增加39%。不过截至目前，官方仅公布赛那车型销量，赛那1月销量首超8000辆，创下历史新高。
赛那是广汽丰田于2021年10月30日推出的新MPV车型，该车是广汽丰田旗下首款MPV车型，基于TNGA-K平台打造，共推出6款车型，售价区间为30.98-40.58万元，全系搭载2.5L混动系统。
截至发稿前，一汽丰田还未公布1月销量，不过从上述销量数据不难推测，1月一汽丰田销量或不足4万辆，当然，这仅是推测，最终销量结果是否如此需要以官方数据为准。2月7日，《汽车行业关注》注意到，一汽丰田技术开发有限公司企业状态由存续变更为注销。天眼查显示，该公司成立于2012年11月，法定代表人为黄勇，注册资本64000万人民币，经营范围包括汽车、零部件及相关产品的研究开发、技术服务与咨询、检验检测等。股权穿透图显示，该公司由一汽丰田汽车有限公司全资持股。
另外，丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯1月销量也同比大幅下降62.4%至6600辆，下滑原因或与其日本本土生产陷入停滞有关。此前媒体报道称，丰田将限制雷克萨斯所有车型的订单，包括车载半导体在内的零部件短缺预计将持续至2023年。报道指，丰田针对雷克萨斯品牌的9款车型设定了订单限制，具体限制数量因经销商规模而异，一旦销售一空，就不能接受更多订单，一名经销商透露，雷克萨斯很多车型“至少需要等待6个月的时间才能提车，但也可能更长”。
早期，丰田、本田、日产三家车企被称为日系三剑客，并且三者销量规模及增速基本保持相对一致，不过从近年车企的表现来看，这已经是过去式了。数据显示，目前丰田、本田、日产三家车企正逐渐拉开差距。
虽然1月丰田中国同比下滑23.5%，但本田中国和日产中国同比下滑幅度更惨烈。数据显示，本田中国1月销量为6.42万辆，同比下滑56.2%，连续五个月同比下滑，其中，广汽本田销量为40284辆，同比下滑49.63%，东风本田销量为23909辆，同比64.14%；日产中国1月销量为4.75万辆，同比下滑64.4%，连续六个月同比下滑，其中，日产乘用车（包括日产品牌、启辰品牌和英菲尼迪品牌）合计销量45623辆，同比下滑59.02%；轻型商用车板块（郑州日产）销量1898辆。
实际上，1月整体车市销量均受到春节假期影响，国内造车新势力品牌也不例外，包括蔚来汽车、AION、AITO、smart、ZEEKR、哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车等基本出现销量大幅同环比下滑的情况。不过《汽车行业关注》认为，日系车企销量下滑的原因除传统节日春节因素影响外，更重要的原因与当下车市整体趋势有关。
目前车市燃油车市场份额正持续遇冷，而日系车企在新能源车市中尚未有能拿得出手的产品，也就是说，日系车企在新能源车领域处于弱势，并且部分销量被自主品牌新能源车分割，从而导致日系车市场份额下滑。据上险量数据显示，2020年-2021年，日系车企在华销量分别为498.5万辆和472.5万辆，进入2022年后，日系车企在华销量同比下滑7.7%至436万辆，市场份额下滑至21%，同比下滑1.2%。汽车电动化已是行业大势所趋，在此背景下，行业认为，电动化发展相对滞后很大程度上拖累了日系车企的销量表现。2023年对于日系车企而言或许是极具挑战的一年。
乘联会最新数据显示，按照初步统计，1月国内乘用车市场零售为124.1万辆，同比下滑41%，环比下滑43%；全国乘用车厂商批发为134.1万辆，同比下滑38%，环比下滑40%。乘联会表示，因车购税等部分政策到期加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑刺激需求，春节前两周车市销量暴增，但新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者观望情绪，环比下降较大。另外，前期疫情封控对燃油车营销体系、人群基盘影响更大，疫情爆发以来新能源渗透率出现了超预期上涨，在疫情防控政策调整后也出现了一定的自然回落。
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