2月9日，在小米投资日上，小米集团董事长雷军分享了小米汽车的最新进展。雷军在会上表示，小米造车未来的目标是争取15-20年内进入世界前五，他透露自己将有1/2的时间投入到造车上，汽车也将是牵扯个人经历最大的部分。
对于小米汽车的盈利问题，雷军表示，小米汽车和小米手机一样，除了硬件利润，更在意软件利润，汽车以往可以整合销售、售后服务、充电桩，未来汽车可以整合的服务越来越多。同时，雷军也期望有一天手机、汽车、智能家居全线打通。
2021年3月30日，小米集团正式宣布造车，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额为100亿美元。雷军在发布会现场表示，智能电动汽车制造将会是他人生中最后一次重大创业项目，愿意押上所有的战绩和名誉，为小米汽车而战。
自从小米宣布造车后，其疯狂布局智能汽车领域，涉及芯片、激光雷达、自动驾驶、电池等领域。2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约，正式宣告小米汽车落户北京经开区。按照规划，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。
2022年8月11日，小米自动驾驶首次亮相。雷军也在年度演讲中提到，从智能手机出发，到可穿戴设备、智能家居，再到智能制造、智能电动汽车以及仿生机器人，小米正在构建不断延展的科技场景，并提供了丰富的智能终端和服务。未来，小米汽车也会成为“万物互联”终端中的一环，助力打造出一个宏大的小米生态体系。
按照规划，小米汽车计划在2024年推出首款车型，第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆。对于2024年推出首款量产车是否太晚的质疑，雷军表示，造车新势力比小米提前6-7年，两年前小米做了很多访谈，认为汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。
近两年来，国内电动汽车市场陆续涌现出各具特色、各具优势的新能源汽车制造商，竞争进入白热化阶段。以当前的市场格局来看，蔚来、理想、小鹏等已经成立了七八年之久，其产品阵营已经初具规模。除此之外，越来越多的传统汽车制造商也开始推出高端新能源品牌，例如东风岚图、上汽智己、北汽极狐、长安阿维塔等，开始与新势力品牌抢占市场。反观小米汽车，其自2021年3月宣布造车以来，如今已经过去接近两年之久，而首款量产车计划到2024才推向市场，届时新能源汽车市场又会有新的洗牌，小米如何在变化中赶上行业步伐是发展的一个难题。
此外，新能源车企也开始规划品牌的产品矩阵，希望建立起更完善的产品体系。例如，比亚迪、吉利、理想等车企都在发力布局高端系列对标传统豪华品牌，而试图通过单一爆款产品想要在新能源汽车市场上立足的时代也已经过去。换而言之，2024年小米汽车量产仅仅只是开始，想要走得更长久，则需要更长远、更完善的市场规划。
当然，通过“万物互联”将智能手机与车机系统连接在一起，确实也是小米的优势。此前，不少车企纷纷进入手机市场，例如吉利旗下星纪时代收购魅族手机，而蔚来也计划在年内推出蔚来手机。另外，与AITO品牌一样，小米在全国各地拥有多家门店，这些门店都可以为小米汽车的销售提供背书，这也是很多品牌所无法比拟的。
小米造车已箭在弦上，不得不发。此前，雷军在接受央视采访时表示，“想要成为伟大的公司，一定得跟着风走，此时此刻，风口在智能电动汽车”。雷军表示，当初自己并不想造车，甚至有了退休的想法，但小米不得不造车，因为车在风口上，小米想要成为一家伟大的公司，就必须获得流量，而风口上的车就能提供足够的流量。因此，小米造车领域是一个被逼出来的选择。
对小米来说，实现首款车型量产或许并不困难，但小米想在众多新能源车企中杀出一条路，必定面临着很多的困难需要去克服。
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