近日，不断的有关于华为与赛力斯合作疑似分手的消息传出。对此，华为余承东在接受媒体采访时进行了辟谣，并再次强调华为不造车。其指出华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。同时表示：华为车BU要在2025年实现盈利的目标，先帮车企卖100万台车。此外，还透露今年问界M5、M7会推出高阶智能辅助驾驶版，M9也会正式上市。
据了解，自2月以来网络上就传出华为研发人员大量撤离贵公司、赛力斯已经变成华为代工厂等传闻。针对该消息，赛力斯官方回应表示：“此为虚假消息，公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化。对于损害公司权益的行为和言论，公司将依法追究相关人员的法律责任。网络不是法外之地，若通过提问的方式制造谣言，公司亦将追究其法律责任！此外还表示：公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。未来双方将进一步深化合作，推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。
对于华为和赛力斯合作采用智选模式，是否会成为华为代工厂这一问题，余承东此次也回应表示：“有人说赛力斯是代工模式，实际上双方是联合研发，华为不仅提供零部件，从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA的版本升级等，了解消费者的需求，看消费者满意和不满意的在哪些地方，不断地软件升级。”
相关资料显示：AITO是赛力斯集团旗下最新汽车品牌，与华为公司联合打造。早在2019年初，赛力斯前身小康股份与华为举行了全面合作签约仪式。2021年4月，赛力斯正式与华为达成深度合作，双方将在技术、产品和渠道三方面进行深入融合，共同推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5。不过智选SF5销量并不理想，据相关数据显示，2021年赛力斯SF5全年销量仅为8169辆。为了扭转销量，小康股份与华为再次合作，推出新能源品牌AITO问界，2022年共同推出了AITO问界M5、M7和M5 EV三款车型。3款车型上市后也取得了不错的成绩。相关数据显示，2022年问界累计交付新车7.5万辆。
销量卖得多，但赛力斯还是处于“越卖越亏”的状态，利润方面不尽人意。据赛力斯发布业绩预告显示，2022年度预计实现归属于母公司所有者的净利润为-39.5亿元到-35亿元，扣除非经常性损益的净亏损为38.5亿元-43亿元。值得注意的是，这已是赛力斯连续5年亏损。
相关数据显示：2018年至2021年净利润亏损分别为：-1.52亿元、-8.84亿元、-17.29亿元、-18.24亿元。对于亏损的原因赛力斯曾表示：亏损增加的原因主要为转型新能源汽车市场之后，营销费用、研发成本的飙升以及团队扩张所致。不过即使是巨额亏损，赛力斯还是对与华为合作造车表示有十足的信心。赛力斯董事长张兴海曾接受采访时表示：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”
关于赛力斯盈利的问题，余承东表示：赛力斯目前仍处投入期，因为其车型开发、研发、模具、工厂改造、建设等费用仍旧较高，但之后会率先走向盈利。可能一两年时间内，赛力斯就会从投入期的亏损逐步走向盈利，并且能在未来实现更好的利润。在市场竞争产品方面，余承东指出华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场。其做出解释称：“如果做20万元以下的产品，我们会亏损，所以我们做不了。但我们会和其他品牌一起，共同把市场做大。”
尽管华为多次重申“不造车，为车企造好车”，但市面上一直流传华为造车、参股汽车制造行业的传闻。对此，余承东也再次表示：“华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”不过在外界看来，华为亲自造车的可能性依然存在，毕竟随着新能源汽车的快速发展，市场的诱惑力也在逐渐变大。再者，华为自身也具备了造一款自动驾驶新能源车几乎所有的关键技术。
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