据多家媒体报道，大众汽车于本周二之后正式关闭其位于德国东部德累斯顿的工厂，这是大众汽车自创立88年以来首次关闭德国本土的工厂。据报道，最后一辆汽车将于当地时间12月16日驶出德累斯顿工厂，而这距离该工厂开业仅过去20多年。报道称，停产后的透明工厂将租赁给德累斯顿工业大学，未来这里将不再生产汽车，而是转型为人工智能、机器人和芯片开发的“研究园区”，同时还将作为一个旅游景点向公众开放。
资料显示，透明工厂是德国大众汽车位于德累斯顿市易北河畔的工厂，由慕尼黑建筑设计师君特·赫恩设计落成，其核心特征为采用大量玻璃帷幕作为墙体，客户可实时参与辉腾车型的个性化定制并观摩组装过程，首创汽车制造业透明化生产模式。大众于1999年斥资1.87亿欧元建设该厂，于2002年建成投入，最初用于生产豪华车型辉腾，2016年辉腾停产后转型生产纯电车型e-Golf。2020年底，e-Golf停产，原计划2021年开始生产ID.3，后受疫情影响自2022年后，该工厂年产量不足20万辆，不到大众沃尔夫斯堡中心工厂年产量的一半。根据规划时间表，ID.3生产线将于2026年1月开始逐步拆除，为园区的改造和建设腾出空间。
从经济角度来看，关闭工厂也是必然的，透明工厂长期处于亏本运营状态。据相关统计，透明工厂工人的薪资福利水平颇高，生产线工人时薪大概是39欧元，每周仅工作35小时，再加上高昂的电费成本和维护成本，使得工厂在生产汽车过程中的支出大幅增加。与此同时，透明工厂的产能却长期处于低位。自2022年之后，其每年的产量不到20万辆，与大众沃尔夫斯堡主工厂相比，产能还不到后者的一半。低产能意味着单位产品所分摊的固定成本居高不下，进一步压缩了利润空间。在现金流紧张的背景下，大众继续维持透明工厂的运营无疑成为了沉重的负担，而关闭这一亏损和低效的工厂，成为了大众止血自救的直接手段。
此外，关闭透明工厂，也是大众与工会达成协议、计划裁减包括德国国内子公司在内的3.5万余名员工的规模缩减计划的实质性一步。当地时间2024年9月2日，大众汽车发表声明称，欧洲汽车行业正处于非常苛刻和严峻的形势中，经济环境变得更加艰难，新的竞争对手也正进入欧洲市场。面对来自传统的欧洲竞争对手以及中国汽车制造商带来的激烈竞争，大众汽车所有品牌都需要进行全面重组，以控制工厂、劳动力、产品和材料成本，还包括关闭工厂的可能性。
据了解，大众汽车曾在上世纪关停过一家美国工厂，但从未关闭德国本土工厂，这是其自创立88年以来首次关闭德国本土的工厂，而该工厂诞生至今也仅有20多年。
10月30日，大众汽车集团发布2025年第三季度财报显示，2025年第三季度实现营业收入803.05亿欧元，同比增长2.3%；营业亏损12.99亿欧元，上年同期营业利润28.33亿欧元；息税前利润为亏损3.64亿欧元，同期利润为23.31亿欧元；税后利润为亏损10.72亿欧元，同期为15.58亿欧元。从数据不难看出，虽然大众汽车营收实现增长，但是却在盈利方面面临巨大的严峻挑战。
2025年第三季度，大众汽车集团共交付汽车219.9万辆，同比增长1.0%。从增长动力来看，部分具体车型在全球市场表现出色，为交付量增长做出了贡献。不过，这样的增长幅度在全球汽车市场快速发展的当下，显得有些不尽人意。中国作为大众汽车的重要市场，曾经为其全球销量增长提供强大动力，但如今情况却不容乐观。第三季度，大众汽车在中国市场的销量出现下滑，同比下滑7.2%，为66.03万辆。随着中国自主品牌车企如比亚迪、奇瑞、吉利等的强势崛起，市场竞争异常激烈。自主品牌在新能源汽车领域凭借性价比优势、先进的电池技术和智能化配置，迅速抢占市场份额。大众汽车在面对这些竞争对手时，在产品价格、智能化水平等方面的优势不再明显，导致其市场份额被逐步挤压。
大众透明工厂的关闭，无疑是汽车行业发展历程中的一个重要节点，它见证了传统汽车制造业的辉煌与困境，也预示着新的变革与机遇正在悄然来临。
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