日前，《汽车行业关注》从相关渠道获悉一份名为《关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告》。《通告》内容称，根据公司策略，工厂即将于2023年3月停止生产CX-8、CX-4、阿特兹车型。截至发稿前，长安马自达暂未对网传《通告》内容进行回应。
据长安马自达官网显示，目前在售车型包括马自达3昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型。据上险数显示，2022年长安马自达全年销量107602辆，其中昂克赛拉为62478辆，CX-5为17511辆，CX-30为11708辆，阿特兹为7314辆，CX-4为6580辆，CX-8为1276辆。从数据不难看出，长安马自达销量有70%来自昂克赛拉，而阿特兹、CX-4、CX-8在终端市场的销量较为惨淡，三款车型全年销量均未破万。
阿特兹、CX-4为原一汽马自达旗下车型。2014年5月，一汽马自达发布基于Takeri概念车为蓝本设计的第三代马自达Atenza并取名“阿特兹”。2019年8月，新一代阿特兹上市，在新一代魂动设计的加持下，新车整体造型更加运动年轻，内饰设计更加简洁，动力依旧搭载2.0L、2.5L两种排量自然吸气发动机。目前，市场在售阿特兹车型于2021年3月上市，厂商指导售价为17.58-23.98万元。
2015年11月，马自达在广州车展上亮相了一款名为“KOERU越”的概念车，该车可以视为CX-4的雏形。2016年6月，一汽马自达全新紧凑型SUV——CX-4在国内上市，新车搭载2.0L和2.5L两种排量自然吸气发动机，售价区间为14.08-21.58万元。这是一汽马自达合并前推出的最后一款新车，一汽马自达希望CX-4车型能够接捧马6，成为新的销量支柱，但最终却叫好不叫座，在销量上表现平平。
至于CX-8，其更像是加大版的CX-5，风格与新CX-5以及新CX-9车型相近，采用最新世代的魂动设计风格。2018年12月，长安马自达CX-8正式上市，售价区间为25.88-33.08万元，其保留了海外版车型的内外设计，全系采用7座布局，动力方面则换装2.5L自然吸气发动机。作为一款中大型SUV，CX-8在国内市场的价值口碑还可以，但其产品力以及品牌认知却十分欠缺，直接导致CX-8的失败。
前段时间，阿特兹、CX-4内部员工购车价格被曝光，市场指导价21.88万元的阿特兹2.5L蓝天尊崇版，集团内部员工活动价14.00万元，相当于优惠7.88万元，而CX-4 2.0L蓝天活力版以及2.0L蓝天探索版均优惠5.5万元以上。目前，阿特兹、CX-4的内部已经消耗完毕，传闻库存消耗后将停产。此外，3月1日，长安马自达官宣，CX-5全系直降2.6万元，最新指导价为14.98-21.08万元，官方并未透露降价的原因，但市场认为可能在为即将上市的CX-50让出销售空间。
目前，马自达在中国市场主要依靠马3昂克赛拉，这是马自达旗下售价最便宜的车型。事实上，对于马自达来说，马6阿特兹和CX-4两款车型才具有更重要的品牌提振价值，阿特兹填补的是马自达在中国唯一一款中级轿车的空白，而CX-4的出现则开创了“轿跑SUV”的概念风格，但从目前来看，这两款原属于一汽马自达的车型似乎已经被当成了“外人”。至于CX-8，月销不足百辆也直接宣告它的失败。
2022年，马自达销量跌幅远高于丰田、本田、日产，产品单一是销量下滑的核心问题。马自达中国官网显示，目前在售车型包括昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-95、CX-8、CX-30/CX-30EV，这些车型基本搭载2.0L或2.5L发动机，其中售价最低的昂克赛拉还搭载1.5L发动机。对于马自达来说，这些车型的动力总成基本一致，不同的只是外观的区别。据悉，2023年内长安马自达将国产CX-50、CX-90两款车型，前者定位紧凑型SUV，后者定位中大型SUV，而大概率也会采用类似的动力总成。
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