4月15日，法拉第未来（Faraday Future）宣布完成其首台量产车FF 91 Futurist的生产，并在位于加州汉福德的FF ieFactory生产线下线。
距离法拉第未来首款车型亮相已经过去6年时间，在此期间我们已经不知道多少次从Faraday Future以及贾跃亭口中听闻首款车型的量产消息，却一直以跳票结尾，但这一次好像真的实现了。贾跃亭也在社交媒体平台转发此消息并表示：九年不屈，终于即将迎来FF91首辆量产车下线。这让我们距离"智能电车时代下极智科技奢华超塔尖市场的开创者和传统超豪华汽车文明颠覆者"的梦想更进一步”。
时隔9年，法拉第未来终于量产了。2017年1月，在大西洋彼岸，FF发布旗下首款旗舰车型——FF 91，号称“全球首款互联网生态电动车”，随后该公司宣布完成10亿美元A轮融资，并由乐视网创始人贾跃亭出任全球CEO和首席产品官。在往后的几年里，FF已经数不清举办了多少场准量产发布会，但是最终都“只差临门一脚”。
从贾跃亭抛弃乐视，前往美国追求汽车梦开始，似乎“缺钱”一词就紧跟贾跃亭，而为了解决资金问题，贾跃亭还找到了恒大许家印，甚至为了解决债务危机，最终以个人破产的方式将自己的股权全部抵给了全体债权人，但到底能不能把车造出来，其实外界并不看好。
有网友表示，贾跃亭卖的不是车，而是梦想，不然外界怎么可能苦等FF 91六年之久。还有网友表示，FF一直都在“画饼”，但投资人却始终愿意“吃饼”。事实证明，虽然外界对于贾跃亭造车并不看好，但是对于贾跃亭造出来的车还是颇为期待的。
虽然FF 91距离首次发布已经过去6年时间，但其产品力并没有停留在过去。此前，FF宣布，通过PT Gen 2.0项目，法拉第未来正在完成 FF 91 Futurist的最终测试和验证，升级内容包括动力总成、电池、充电、底盘、内饰等13项关键升级，以及从计算、传感、通信、用户交互到I.A.I最新技术的13项关键升级。简单来说，现在的FF 91已经不是6年前的车型，而是全新一代FF 91。
量产都如此之难，更难的是交付。日前，法拉第未来再次推迟FF 91 Futurist的首批交付时间，该公司预测将于5月底开始第一阶段的交付流程，而此前时间安排是4月。
根据规划，FF 91的交付分为三个阶段。第一阶段仅面对“行业专家FPO” (Future Product Officer未来主义者产品官)开展，行业专家FPO需要全额支付 FF 91车款，以便预订车辆并接受车辆使用培训，以在第二阶段获得车辆。也就是说，FF公司定义的“第一阶段交付”实际上并没有产生实质的钱物交换，而是一种小规模预订。
第二阶段是“未来主义者产品官（FPO）共创类交付”，FPO(s)将全额支付费用，并将正式获得FF 91,FF公司预计第二阶段将于2023 年第二季度末开始，但强调第二阶段交付还需要满足一大条件。
第三阶段为“全面共同创造交付”的环节，FF 91正式进入我们常规理解的交付环节,FF公司将向所有全额支付费用的“高端用户”交付FF 91，但FF公司强调，第三阶段也需要满足一项重要条件。
那么，在第二和第三阶段需要满足的重要条件是什么呢？当然是钱。FF公司表示，公司预计需要大量额外融资才能开始第二和第三阶段交付，并正在与其他潜在投资者进行讨论。数据显示，截至2023年4月11日，FF公司现金储备约为2980万美元，其中包括150万美元的限制性现金。
所以，量产并不意味着高枕无忧，或许是噩梦的开始。其实，对于外界而言，FF能否量产交付并不在意，因为每当临近量产的时候，总会因为不可控因素而延迟量产，外界似乎也因为习惯了。回望过去几年，FF也总能依靠准量产，在资本市场掀起浪花。
有没有人支持贾跃亭，掏钱购买FF 91，肯定有，问题是会有多少人呢？法拉第未来是一个没有产品经验、没有品牌积淀，甚至随时可能濒临破产的新能源品牌，即便将法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌的订单抢过来，也根本不足以支撑法拉第未来的发展，盈亏平衡几乎是天方夜谭。
当下，汽车市场早已发生翻天覆地的变化。从发展时间来看，FF和蔚小理基本处于同一时间诞生，当时的比亚迪还只是月销3万的三线车企。如今，比亚迪年销量超越特斯拉稳坐新能源汽车全球销冠宝座，并顺势推出百万电动汽车品牌，而蔚来、理想开始抢占传统豪华品牌的市场。当然，FF的对手不是蔚小理，不是特斯拉，更不是比亚迪，而是法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌，但FF 91 又该如何从虎口夺食，尤其是其企业形象存在隐形裂痕。
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