5月4日，中国汽车流通协会发布《2023年4月中国汽车保值率研究报告》。受3月中国车市价格战影响，新车大规模降价在4月对二手车的价格产生了直接影响，4月二手车保值率普遍呈现下滑趋势。
细分来看，在各级别保值率中，小型车、中大型车和中大型SUV、MPV等保值率均出现下降。其中小型车市场下滑幅度尤为明显，4月保值率为66.7%，相比3月的68%下滑1.3%，下滑原因或与微小型车市场受到大量新能源车的冲击。在过去的3-4月期间，包括五菱缤果和比亚迪海鸥等多款新车上市，或是受此影响，新能源和新车的双重打压拉低了二手车的保值率。榜单中，仅有紧凑型车和小型SUV两个级别定位价格偏低的车型保值率出现上涨，中国汽车流通协会对此表示：“低价车用户基数较大，市场占比较大，能够保持保值率相对稳定，中大型车以及高价值车降价幅度空间更大，因此保值率下降的趋势相较于其他级别车型更加明显。”
具体到国别品牌的保值率表现来看，在豪华品牌中，4月上榜的13家品牌中，三年保值率超60%的品牌共有7家，分别为保时捷、雷克萨斯、奔驰、宝马、路虎、奥迪和林肯，其中保时捷以83.1%的保值率继续位居榜单位置，雷克萨斯以77.3%的保值率排名第二，也是上榜的13家品牌中唯一一家保值率有所上升的车型，而保时捷和特斯拉的保值率降幅较大，其中保时捷时二手车保值率由3月的86.4%下降至83.1%，环比下滑3.3%；另外特斯拉也受自身新车降价影响，二手车保值率下降至54.4%，环比下滑1.5%。在BBA阵营中，由于受到价格战的影响不大，4月二手车保值率变化并不大，虽然三家车企保值率环比均出现下滑，但降幅均在1%内，其中奔驰下滑0.4%；宝马下滑0.6%；奥迪下滑0.9%。其它品牌方面，4月路虎和讴歌两个品牌保值率均与3月保持一致。
合资品牌方面，保值率超60%的共有6家品牌，其中排名前三的均为日系品牌，丰田以70.1%的保值率排名第一，但环比3月的72.6%下滑2.5%，本田排名第二，保值率环比下滑0.4%至67.4%。排名第三的马自达品牌保值率为61.6%，环比3月增长0.4%，同样实现增长的还包括日产、大众和雪弗兰，其中日产涨幅最高，由3月的59.7%涨至61.3%，环比增长1.6%。而三菱4月保值率下滑至57.8%，环比下滑2.6%，是榜单中跌幅最高的品牌，出现这一局面，或与三菱在国内市场的表现有关。4月底，多家媒体报道称，由于销售持续低迷，三菱已在湖南长沙工厂停产新车，部分零部件继续生产。后续将根据库存和销售环境进行调整，预计6月重启新车生产。
再来看看自主品牌，4月自主品牌同样受到价格战影响，保值率也出现普遍下滑趋势，但降幅不大，其中传祺、长安和荣威降幅较小，降幅分别为0.3%、0.3%和0.4%。从整个榜单来看，4月二手车保值率中，中国品牌仅长安、五菱、传祺、蔚来、理想的保值率在60%以上，与合资品牌相比依然有较大的差距，中国汽车流通协会对此表示：“自主品牌销量高歌猛进的同时，价格难以上攻仍是难题。”
至于新能源车领域，受3月新能源车大规模降价和4月上海车展大量新车的发布和上市的影响，新能源车二手车保值率也在4月份出现了下降，其中，插电混动车型保值率为53.8%，环比下滑1.1%；纯电动车型的保值率为55.3%，环比下滑1.5%。榜单显示，保时捷等豪华品牌的插电混动车型的保值率仍处于高位，而在纯电动车型中，科莱威、比亚迪海豚、欧拉黑猫、零跑T03、极氪001等车型的保值率相对较高。虽然燃油车占据二手车市场90%的份额，但新能源汽车市场将快速发展，如前不久举行的上海国际车展，新能源车已成为车展的主角并且新产品的迭代速度更快，因此随着车市的变革，新能源二手车市场也将得到发展。
中国汽车流通协会信息部副主任陆广智表示：“今年3月新车大幅降价，对于二手车产生比较大的影响，部分车型甚至出现了新车的价格低于二手车的收购价，导致很多二手车经销商出现比较严重的亏损，市场呈现消费者持续观望二手车经销商经营的市场特征。”业内人士预计，二手车的保值率在短期内很难走出下降趋势。
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