5月26日，武汉市财政局、武汉长江资产经营管理有限公司在《长江日报》发布一则债务催收联合公告，要求259家企业、单位偿还截至2018年末还未偿还的欠款。公告内容详细列举了259家债务单位的名称及借款本金余额（截至2018年底），这些企业和单位欠款金额不一，财政借款资金少则过万，多则过千万，总额超1亿元。其中，东风武汉轻型汽车公司欠款最多，欠款本金达2354万元，约占总欠款的8%。
据了解，《长江日报》是中共中央华中局和武汉军管会的报纸，后改为中共武汉市委机关报。《汽车行业关注》在查阅《长江日报》5月26日电子版内容时已无法查看到上述相关内容。
上述公告并未披露对上述欠债单位借款资金缘由和投向等重要信息。但武汉市审计局官方网站2021年发布的《加强财政借款管理防范财政资金风险》指出，在对各单位进行预算执行和其他财政收支情况进行审计时发现，不少单位都有财政借款行为，财政借款呈现出账龄长，规模大，用途复杂的特点。行业人士表示，受疫情冲击、减税降费等因素影响，近些年武汉财政收入受到较大冲击。此次武汉市财政局列出来的欠款很多借出时间早，属于“历史遗留问题”，因此催收难度也大。
针对东风武汉轻型汽车公司被武汉市财务局债务，5月29日早间，东风汽车股份有限公司发布澄清公告。
公告内容显示，近日，东风汽车股份有限公司(下称“公司”)关注到武汉市财政局、 武汉长江资产经营管理有限公司在《长江日报》发布债务催收联合公告(下称“联合公告”)，债务单位涉及东风武汉轻型汽车有限公司，引发市场及媒体关注。为避免给投资者造成误导，公司针对上述事项进行说明并澄清如下：联合公告中提及的债务单位东风武汉轻型汽车有限公司与公司无任何股权关系和业务往来，本公司与武汉市财政局、武汉长江资产经营管理有限公司均无债权债务关系。公司生产经营活动正常，不存在应披露未披露的重大债务，不存在损害公司及中小股东利益的情形。
天眼查信息显示，东风武汉轻型汽车有限公司成立于1991年4月24日，法定代表人为柳慧文，注册资本为1969.9万元，是一家以从事汽车制造业为主的企业，经营范围包括汽车及配件制造、汽车及配件销售等。
2023年3月29日，该公司法定代表人由王勇变更为柳慧文；2023年4月3日，该公司营业期限由1991年4月24日-2023年4月24日变更为长期。更早之前，东风武汉轻型汽车公司出资人（主管部门）也曾在2014年11月21日发生变更，当年武汉工业国有控股集团有限公司退出，出资人由此变更为武汉工业集团有限公司。目前东风武汉轻型汽车公司的主管部门是武汉亚为企业托管有限公司。
天眼查公开的企业年报信息显示，2015年-2020年，东风武汉轻型汽车公司经营状态均为歇业状态，2021年-2022年为停业状态。其中，2022年这一年，东风武汉轻型汽车公司缴纳城镇职工基本养老金、职工基本医疗保险、生育保险、失业保险和工伤保险人数为26人，而在2020年-2021年期间人数均为42人。
除此之外，该公司已多年未对外界公示资产状况方面信息，最后一次公布为2017年度报告，当年该公司总资产为811万元，负债总额为3610万元，也就是说，2017年该公司已出现资不抵债情况，此后该公司不再公示相关信息。
另据《上海证券交易所》网站发布的东风汽车股份有限公司2022年度财务报表及审计报告显示，截至2022年12月31日，东风汽车合并财务报表中应收账款原值人民币47.18亿元，坏账准备余额为人民币约10.24亿元。其中，东风汽车应收财政部新能源汽车推广应用补助资金和地方财政局新能源汽车推广应用补助资金共计人民币17.42亿元，已计提坏账准备1.18亿元。
今年3月，东风集团开启大规模降价引发广泛关注，旗下包括东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等品牌均开启购车补贴政策，其中雪铁龙C6车型优惠力度最大，原本指导价为21.19万元和22.68万元的雪铁龙C6共创版车型和C6舒适版车型补贴均达9万元，C6其它车型补贴在4万到4.6万元之间，降价让利一下子也令东风雪铁龙C6车型3月销量增长至1259辆，不过4月该车仅有326辆，环比大跌74.10%。
本次东风武汉轻型汽车公司被武汉市财务局催债再度令东风汽车备受市场关注，虽然东风汽车已发布澄清公告，但或受此消息影响，截至北京时间5月29日收盘，东风汽车股价报5.58元/股，下跌1.76%，市值为111.6亿元。而东风武汉轻型汽车公司对外公布的电话号码均处于无人接听状态。
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