6月11日至12日，神龙汽车召开2023年年中经销商大会，并在大会上宣布了营销变革计划，为全面电动化转型做好准备。神龙汽车表示：此次营销变革是神龙公司加快全面电动化转型的积极作为，目的是优化精简流程，提升内部效率，提升经销商盈利性，更好更快响应市场和客户。
按照神龙方面的规划，营销领域被整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四大中心，分别由贺勇、李旸、马磊民和刘国权任总经理。组织架构做出如是调整的主要原因，在于神龙正在推进的双品牌网络融合，即东风标致和东风雪铁龙两大经销商网络“合二为一”。
据了解，东风标致、东风雪铁龙经销网络融合的方式为：单网点城市，单一东风标致或东风雪铁龙门店转变成双品牌店；多网点城市，有两个及以上单品牌店，在各方认可的情况下，互为二网（售前二级、售后一级）。另外，在统筹营销管理方案，神龙汽车将按“五统一、一维持”整合双品牌组织资源，优化组织机构，即统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队以及维持独立的品牌形象和调性。
其实，早在2020年，神龙汽车就将部分经销网点发展成为双品牌展厅，也就是同时销售东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型，但两品牌展厅保持相对独立，以展示品牌之间不同的定位和文化。目前，国内不分地区门店仍然只销售东风标致、东风雪铁龙其中一个品牌，神龙汽车希望将现有网络进行全面调整，更重要的是为新能源车的到来提前做准备。
据东风汽车股份有限公司披露数据显示，1-5月神龙汽车累计销量36560辆，较同期的47839辆下滑23.58%。据透露，2023年神龙汽车将挑战15.5万辆目标，而目前目标完成率仅为24.37%。
随着广汽菲克退出，神龙汽车成为Stellantis集团在中国唯一的合资企业。资料显示，神龙汽车成立于1992年5月，由东风汽车集团与标致雪铁龙集团共同出资成立。作为最早进入中国市场的合资车企，神龙汽车曾量产过富康这样家喻户晓的车型，也曾经达到年销70万辆的巅峰，算是火过大江南北的汽车品牌。不过，在神龙汽车走向高光时刻的同时，产品质量、技术迭代、经营理念甚至是贪腐问题也随即曝出，再加上产品更新迭代缓慢等原因，神龙汽车逐渐淡出市场，销量自2016年开始连续四年下滑。
不过，随着“元+”计划的落地，东风标致和东风雪铁龙销售渠道合并，以及推出凡尔赛C5 X、雪铁龙天逸BEYOND、标致新408、标致新5008等多款新产品，神龙汽车的销量正在逐步回暖。据官方披露，2022年神龙汽车累计销量12.7万辆，同比增长30%。不过，2022年神龙汽车销量目标为15万辆，距离这一目标仍有不少差距。
2022年2月，行业内传出消息称，神龙汽车将进行内部架构调整。“东风内部称为‘两室一厅’模式，即神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比；旗下两大品牌，其中东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。”但这一消息后来没了下文。
年初，神龙汽车宣布吹响电动化号角，将推动神龙首款面向C端的智能电动SUV面世，并将在未来五年密集投放8款新能源车型。从2024年开始，神龙汽车的目标是全面转向电动化，并力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。
未来神龙汽车能否顺利推动电动化进程，很大程度上还取决于东风集团和法方股东的决心和实际支持。今年1月，在神龙汽车新车发布会上，Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维又重申神龙汽车战略地位，表示将加大经营授权和新能源汽车的产品投入，支持神龙汽车新能源转型升级。
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