8月1日，长安福特宣布，根据福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，自今日起正式接手福特电马在中国市场的运营业务，并公布业务转换后的第一项重要举措，为现有所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（8155芯片)，提升整车系统的响应速度和智能化水平，为车主提供更为便捷、智能的驾驶体验。
也就是说，自8月1日起，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将由福特电马赫科技（南京）有限公司（下称“福特电马赫”）变更为长安福特汽车有限公司（下称“长安福特”）。
福特电马赫成立于2020年4月，注册资本为6.65亿美元，福特中国和南京江宁经开产业发展有限公司分别持有该公司81.2%和18.8%股份。福特中国曾表示，电马赫科技是中国市场首个由外资汽车品牌成立的智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e（福特电动汽车）业务单元在中国的战略延伸与关键布局。
2021年1月，福特宣布福特电马将在长安福特工厂生产，并于同年12月上市销售，竞争对手瞄准特斯拉Model Y。不过，福特电马在中国市场的销量很一般，2022年全年累计交付4860辆，2023年上半年仅交付1182辆。
在华销量低迷，迫使福特加快电动化转型步伐。2022年3月，福特决定拆分电动汽车和燃油车业务并独立运营，分别命名为和Ford Model e和Ford Blue，其中电动汽车业务由福特汽车公司总裁兼CEO吉姆·法利亲自挂帅，但即便如此也未能扭转福特电马在中国市场的销量颓势。
此前，市场传闻，福特中国正进行组织架构调整，原分离到福特电马赫的福特电马团队将整合回归福特中国，且这家独立电动车公司将在后续注销。不过，该消息被福特中国否认。相关负责人表示，福特中国将坚定不移地加速在中国的电气化转型，还将与合作伙伴一起，通过拓展销售渠道在内的多重手段，改善电动车业务，为消费者提供更好、更便捷的服务。
除了电动车外，福特燃油车也越来越难卖。福特中国数据显示，2022年福特在华销量为49.6万辆，同比下降33.5%，市场份额跌至2.1%，在中国市场亏损5.72亿美元。
福特电马赫的业务调整，也符合此前福特为中国市场制定的缩减投资以提高盈利能力的新计划。今年5月，吉姆·法利在电话会议上表示，福特将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务，包括增加对商用车的关注，福特计划把中国的工厂作为经济型电动汽车和汽油燃料商用车的出口中心。法利认为，中国市场很重要，但企业需要专注于能够产生最高投资回报的行业。
当然，在进入长安福特的销售渠道以后，福特电马能欧服取得销量上的突破？我们也将保持关注。
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