9月28日，法拉第未来（Faraday Future）收盘股价暴跌44.31%，最新股价为1.37美元，市值跌破3000万美元关口，创2021年7月纳斯达克IPO以来收盘新低。
8月17日，法拉第未来宣布，在特别股东会议上，股东们批准的一项提案是授权公司董事会对公司已发行普通股进行反向股权分割，实施比例介于1:2至1:90之间。如果实施合股，将会增加已授权尚未发行的普通股数量。在此之前，法拉第未来股价持续低于1美元，远低于纳斯达克交易上市标准。受该消息影响，当天法拉第未来股价暴涨25.57%，报收0.28美元/股，总市值为4.09亿美元。
合股之后，法拉第未来股价重返1美元以上，但此后股价仍然持续下跌。8月17日，合股后的法拉第未来股价为22.00美元，但截至最新交易日已经跌至1.37美元，在短短30个交易日股价暴跌92.18%，市值仅剩下2548万美元，创法拉第未来IPO上市以来最低市值。
消息面上，法拉第未来于9月27日宣布，公司已签订ATM股权发行销售协议，根据该协议，公司可不时发行和通过承销代理销售总价值不超过9千万美元的A类普通股。
当天，法拉第未来还公布FF全球首席执行官Matthias Aydt致全体股东的一封信。信中表示，在过去的九年，法拉第未来已投资约30亿美元（约合219亿元人民币），在第三季度交付了三辆FF 91 2.0 Futurist Alliance。
造车九年，烧了30亿美元，法拉第未来终于交付了。
8月14日，法拉第未来宣布正式交付首辆FF 91 2.0 Futurist Alliance给首位用户，并举行新车首位用户交付仪式，创始人贾跃亭亲手向用户完成交付。需要注意的是，该用户并不是普通消费者，而是美国南加州最大的豪华汽车经销商之一的“Private Collection Motors”。
FF 91 2.0 Futurist Alliance的第二位车主为全美顶奢房产经纪大亨Jason Oppenheim，交付现场定在Jason代理的坐落于加州顶奢富人区Newport Beach的游艇码头豪宅。FF的第三位车主是好莱坞明星经纪人Kelvin Sherman，在FF的“919 开发者AI共创节”上正式接收了他的FF 91 2.0 Futurist Alliance，该活动在洛杉矶的FF总部举行。
虽然FF已经交付，但还是缺钱。财报显示，上半年FF亏损2.70亿美元，较同期的2.95亿美元有所收窄，FF的亏损收窄是得益于研发、经营成本的降低，以及部分费用被今年第二季度记录的有担保可转换票据，以及认股权证结算的较高非现金市值计算方法所抵消。显然，这样的成绩并不能让资本市场满意。财报发布后，FF股价暴跌17.6%。
财报显示，截至2023年6月30日，法拉第未来现金流为1.8亿美元。因此，如果FF想要进行新一轮交付，还是需要靠融资来完成，而FF到底需要多少钱来解决交付的问题，目前外界也尚不清楚，也不确定法拉第未来是否还会有前景。
2023年的今天，当新能源汽车进入新的阶段后，产能以及交付成为最为重要的衡量标准，此时FF 91的交付对资本市场的刺激也没有那么大，那么如何持续获得资本市场的认可，是FF需要持续考量的。目前，市场淘汰赛已经开始，任何一家汽车公司的退出都是市场洗牌的最终结果。这也是贾跃亭面临尴尬处境的原因，随着新能源汽车渗透率的提升，当下的市场已经从卖方转为买方市场，消费者才拥有最终的决定权。
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