4月1日，中国汽车流通协会发布《2024年3月中国汽车保值率研究报告》。报告包括各国别品牌、各国别车型、各级别车型以及新能源汽车保值率排名。下文一起来看看2023年3月中国汽车保值率都发生了哪些变化。
细分来看，3月各级别保值率大多出现不同程度的下滑，下滑比较明显的是中大型SUV和中型轿车，3年车龄的保值率分别环比2月下滑1.9%和1.6%。虽然中大型SUV保值率下滑幅度颇大，但该车细分市场规模较小，对市场整体影响不大。3月紧凑型SUV和MPV保值率均有所上涨，分别微增0.2%和0.1%。从各级别车型的保值率总体表现来看，SUV因具备更强的功能性，保值率降幅较小，轿车类3月保值率大幅下滑。
具体到国别品牌的保值率表现来看，在豪华品牌中，前五名车企分别为保时捷、奔驰、雷克萨斯，宝马、奥迪。其中，奥迪是唯一一家出现下滑的车企，保值率由2月的59.9%下滑至59.7%；保时捷保值率高达77.4%，环比2月上涨1.5%，奔驰和宝马分别上涨1.5%和0.9%；雷克萨斯排名第三名，保值率与2月维持一致，依然为67.5%。此外，二线豪华品牌如凯迪拉克、捷豹以及英菲尼迪环比2月也有所增长。反观路虎、林肯、特斯拉、沃尔沃、讴歌保值率均出现不同程度的跌幅，其中，路虎跌2.5%，特斯拉跌1.2%。
合资品牌方面，排名前两名的依然是日系品牌本田和丰田，三年保值率均超过60%，其中丰田保值率环比2月上涨0.4%本田下滑0.4%，此外，包括日产和马自达日系品牌三年保值率也出现环比下降。三菱则环比2月上涨0.8%，需要注意的是，三菱汽车已在2023年10月宣布解散退市。
报告指出，本月合资品牌保值率整体呈现弱势，多数品牌价格下降，原因是国内车市整体降价，导致车源份额较大的合资品牌承受贬值的压力，保值率由此也出现下滑趋势。值得一提的是，3月美系车保值率超过大众，法系标致、雪铁龙品牌均有小幅回升，其中，标致三年保值率由2月的52.3%涨至53.9%；雪铁龙由48.6%涨至49.9%。
再来看看自主品牌，3月自主品牌三年保值率继续出现集体下滑态势，但传祺、长安、吉利等车企凭借知名度和产品力，在价格战大背景下仍维持较高的保值率。
具体来看，位居榜首位置的依然是传祺，其保值率自2023年1月超越五菱后，排名持续保持第一，3月保值率为64.8%，是榜单中唯一超60%的车企，但环比2月下滑1.5%。领克3月保值率超越五菱，两者保值率分别为59.2%和58.7%，其中五菱保值率环比2月下滑1.3%。
除前三名车企外，包括长安、哈弗、吉利、名爵、荣威、比亚迪、奇瑞、理想、欧尚、宝骏、红旗以及奔腾三年的保值率均有不同程度的环比增长，其中欧尚保值率环比2月下滑1.8%至53.8%；奔腾保值率环比2月下滑3.2%至43.7%。
最后再来看看新能源车领域，虽然国内新能源车整体渗透率正逐步提升，但由于动力电池成本的下降以及新车价格战的打击，导致新能源二手车出现暂时滞销现象。按动力类型来划分，插电混动车型三年车型保值率为53.8%，环比2月的55.3%下滑1.5%；纯电动车型的保值率为52.5%，环比2月的54.8%下滑2.3%。
纯电动车榜单中，纯电车型一年保值率前三名分别为保时捷Taycan、ZEEKR 009、特斯拉Model 3；在插电混动榜单中，比亚迪多款插电混动车型位列榜单top15中，插电混动车型一年保值率前三名分别为Panamera E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid、腾势D9，理想L9和理想L8也分别进入榜单前五名中。
汽车保值率是汽车性价比的重要组成部分，对消费者购车具有很高的参考价值，同时也在一定程度上反映了市场对于新车的认可度。《汽车行业关注》认为，影响车辆的保值率因素有很多，包括汽车在市场的保有量、产品知名度及市场终端优惠等都是潜在影响因素，因此，汽车保值率并不是判断车型好坏的唯一标准。
中国汽车流通协会数据显示，2024年1-2月，全国二手车累计交易量为289万辆，同比增长6.76%，与同期相比增加了18.3万辆，累计交易金额为1959.25亿元。值得一提的是，以往二手车贬值的原因大多是因为技术迭代太快，但目前更多是受价格战以及政策利好影响，此前多家车企均推出“以旧换新”的置换补贴政策，以此刺激消费者购车，但这一动作也进一步挤压了二手车价格，对二手车经营者造成一定的压力。
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