据日本广播协会报道，4月17日，丰田汽车一位发言人表示，为处理因后车门把手部件出现故障而进行的产品召回，丰田汽车公司已暂停接受普锐斯（Prius）车型订单。
日本国土交通省发布的一份文件显示，由于后门把手存在问题，丰田在日本市场召回了2022年11月起至本月所制造的135000余辆普锐斯。国土交通省表示，该款车辆外侧后车门的开关存在防水性能不足，在大量冲水的情况下，可能会造成内部零件短路，最严重的情况可能会发生行驶中车门突然打开。目前已有三起低速行驶中车门打开的报告，但未造成事故。
普锐斯PRIUS Hybrid（Prius）车型是丰田汽车混动车经典代表，最早于1997年10月问世，其最大的市场是日本和北美，据统计，截至2009初为止，美国市场丰田总销售超60万辆普锐斯，其中，2004年还曾获得北美年度车。
资料显示，90年代初，为应对突然爆发的石油危机，丰田于1993年开启G21项目，旨在打造新车型Prius。四年后，丰田推出代号为NHW10的第一代Prius，成为世界上第一款量产混动乘用车，这也是丰田MC平台打造的首款车型，该车上市前期仅在日本本土销售，售价为215万日元，此后以二手车身份出口至英国、澳大利亚和新西兰等国，后续该车进入美国市场，成为继本田Insight之后，第二款在北美市场大规模生产的混合动力车型。但久而久之，因制车成本高，最终丰田在2003年将该车停产，第一代普锐斯上市后共在全球卖出12.3万辆。
2003年，丰田推出第二代Prius，代号为NHW20，相比于上一代车型，这一代Prius外观更为时尚年轻，该车抛弃了上一代车型三厢车的设计理念，转而采用五门掀背造型设计，尺寸方面长宽高分别为4450/1725/1490mm，轴距为2700mm，加上油耗为2.82L/100km的表现，该车上市就获得了不少的关注度，并创造了Prius销量巅峰。据统计，截至2011年停产，第二代Prius在全球共卖出119.2万辆，与第一代销量相比几乎翻了10倍。
而国产的普锐斯也是来源于这代Prius车型，2005年底，丰田将代号为NHW20的第二代Prius车型正式引入中国生产，并命名为“普锐斯“，由一汽丰田长春丰越工厂负责生产，该车售价区间为25.98万-27.38万元，当时一汽丰田为普锐斯定下3000辆的销量目标，但鉴于该车售价达25万元，新车上市后在国内销量表现十分一般，数据显示，2006年普锐斯共销量2152辆，2007年也仅销售414辆。
到了2009年，代号为ZVW30的第三代Prius在日本本土销售，并登陆北美市场，丰田在北美市场推出第三代Prius，新车最大的变化主要体现在动力方面，动力换成了1.8L自然吸气发动机与电机的组合，峰值功率为74千瓦，配备650伏电机，峰值功率为60千瓦，系统综合功率为 100千瓦，油耗降至2.63L/100km，这一代车型则是丰田大量布局混动产品的开始。2010年11月，第三代Prius在泰国丰田工厂投产，自此，第三代Prius已在全球约80个国家销售，丰田甚至定下年销40万辆的目标。2011年，第三代普锐斯在长春一汽丰田工厂投产，2012年2月正式上市，该车共推出三款车型，售价区间为22.98万-26.98万元，不过这一代车型依然无法改变销量不佳的局面。据统计，从2009年上市后，第三代Prius全球销量仅168.8万辆。
第四代Prius于2015年9月在美国内华达州拉斯维加斯世界亮相，第四代Prius基于丰田全新的TNGA平台打，外观一改上一代车型的设计风格，并首次增加了E-Four四驱车型，动力方面则继续沿用1.8升四缸汽油发动机，虽然发动机功率有所降低，但综合功率有所提升，系统综合功率达110千瓦，提升了10千瓦。不过，这一代车型并没有引入国内，但丰田的混动技术已实现国产，且运用在多款国产车型上。
2022年11月第五代丰田普锐斯发布，相比于上一代车型，这代车型针对外观、内饰以及动力方面进行大幅调整，动力方面除了保留上代车型1.8L混动系统外，新车将引入2.0L混动以及2.0L插混系统车型，其中欧洲仅提供插电式混动版车型。2023年1月，丰田汽车宣布开始销售全新的Prius系列混动车型（HEV），并将在3月推出插电式混合动力车型（PHEV）。据了解，2023款丰田普锐斯HEV在日本定价为275万日元（约14.1万元人民币）-392 日元（约20.1万元人民币）。
针对此次召回事件，丰田发言人补充表示，普锐斯车型主要在位于爱知县丰田市的堤工厂生产，丰田汽车已从本月4日开始停止生产，并对普锐斯汽车进行质量检查。截至发稿，目前尚不清楚在日本以外销售的普锐斯是否也会被召回。
另外，丰田供应商东海理化株式会社（Tokai Rika）指出，其生产的普锐斯汽车车门开关存在问题，公司预计因产品召回将产生110亿日元（合7100万美元）的成本。
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