11月25日，大运汽车股份有限公司官微发布《关于大运汽车的声明》，大运汽车表示已对接多家投资机构，各园区正准备有序复工。
大运汽车在声明中表示：“当前，在整个市场周期性环境影响下，大运汽车持续优化经营管理方式，资产负债率依然保持在同行业正常水平，但流动资金遭遇阶段性周转困难，给企业发展带来一定影响。为切实保障各方权益，大运汽车依法按程序进行重整。作为大运汽车重整管理人，其对接了多家投资机构商洽开展战略合作，推进大运有序重整。同时各生产研发园区正在准备有序复工，全力以赴做好产品订单交付、售后服务工作。”
11月1日，江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司申请大运汽车股份有限公司、大运汽车股份有限公司旗下两家全资子公司——湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司破产审查案件，经办法院为山西省运城市中级人民法院。11月19日，江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司申请大运汽车股份有限公司、大运汽车股份有限公司旗下两家全资子公司——湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司破产案件，经办法院为山西省运城市中级人民法院。
在此之前的10月29日，大运汽车股份有限公司被列为被执行人，被执行总金额为467.71万元，执行法院为运城市盐湖区人民法院。
资料显示，大运汽车股份有限公司成立于2007年8月，曾用名为山西大运汽车制造有限公司，法定代表人为远勤山，注册资本为10.72亿元，实缴资本8亿元。股东信息显示，该公司由大运九州集团有限公司和大运集团有限公司共同持股，持股比例为99.875%和0.125%。而成都大运汽车集团有限公司成立于1992年9月，注册资本为3.27亿元；湖北大运汽车有限公司成立于2010年1月，注册资本为1亿元。两者法定代表人均为远勤山，均由大运汽车股份有限公司全资控股，也就是说，两家公司均为大运汽车股份有限公司旗下全资子公司。
行业人士认为，大运汽车面临的困局或许与大运集团目前的状况有关，后者成立于1987年，早期只销售摩托车，2004年之后开始布局汽车行业，此后分别在2004年、2009年、2010年布局重卡、轻卡和中卡领域。目前共有运城、成都、十堰、广州四个生产基地，产品远销100多个国家和地区。据了解，今年前三季度，大运汽车累计销售19566辆重卡，位列行业第六名，其它业务经营状况均岌岌可危。除此之外，2016年进入新能源车市场并推出“大运新能源”品牌，但旗下两款车型悦虎和远志M1市场销量表现十分一般，今年前10月零售销量分别为10208辆和6506辆。
2022年8月，大运集团发布高端新能源汽车品牌——远航汽车，并在当年成都车展上一口气发布了远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9共计四款新车，虽然当时声势浩大但这一品牌如今在车市中的声量同样不高。远航汽车的推出并没有为大运新能源汽车带来新的销量增长，数据显示，今年前10月，远航Y6和远航H8零售销量分别为4250辆和2098辆。更为惨淡的是，10月底，远航汽车被曝深陷人员流失、延迟发放工资、销售门店停运等经营危机。虽然远航汽车随后回应：“其背靠大运集团，不会轻易倒闭”。不过从其目前处境来看，靠大运集团的远航汽车面临的困境并不小，而首要解决的便是资金链和销量问题，但随着市场的不断洗牌，留给远航汽车自救的时间并不多。
汽车行业正经历前所未有的大变革，在大运汽车之前，包括雷丁汽车、奇点汽车、爱驰汽车、天际汽车、恒大汽车、威马汽车、高合汽车等车企均身陷困境之中。伴随着国内新能源汽车行业进入高速发展阶段，不排除后续这一市场将越来越卷，这也意味着竞争将愈发激烈，而本身抵抗力不强的车企也将被加速淘汰。
未来大运汽车如何在竞争激烈的市场存活，值得思考。针对此次重整，大运汽车在声明中承诺将竭尽全力，最大限度保障债权人、员工、股东、消费者和其他利益相关方的合法权益，维护好大运品牌的行业口碑。至于后续大运汽车重整走向如何，大家静待时间给出答案吧。
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